ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຈາກແຂວງສະຫວັນນະເຂດໄປ
ຊາຍແດນຫວຽດນາມ ຈະສໍາເລັດພາຍໃນ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ ສ່ວນໂຄງ
ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຄວາມໄວສູງ ຍັງລໍຖ້າເງິນກູ້ຢືມ ຈາກ
ທາງການຈີນ.
ພິທີວາງສິລາເລິກ ເພື່ອເລີ່ມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກແຂວງສະຫວັນນະເຂດ ໄປຍັງດ່ານລາວບາວ ທີ່ເປັນຊາຍແດນຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລາວກັບຫວຽດນາມນັ້ນ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ ຢູ່ທີ່ບ້ານນາຊາຍ ເມືອງອຸທຸມພອນ ແຂວງສະຫວັນນະເຂດ ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2013 ທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍມີທ່ານ ອາຈົງ ລາວເມົາ ຫົວໜ້າກົມສົ່ງເສີມການລົງທຶນກະຊວງແຜນການແລະການລົງທຶນ ແລະທ່ານ ອັບດຸນ ອາຊິດ ກາປາວີ ລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງມາເລເຊຍ ເປັນປະທານຮ່ວມກັນ.
ໂຄງການ ດັ່ງກ່າວນີ້ ເປັນການລົງທຶນ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Giant Consolidate ຈໍາກັດ ຈາກມາເລເຊຍ ທີ່ມີມູນຄ່າລວມເຖິງ 5,000 ລ້ານໂດລ່າ ໂດຍໄດ້ວາງແຜນການຈະດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ມີລະຍະທາງ ຍາວ 220 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນ 3 ປີ ຊຶ່ງກໍຈະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດເລີ່ມເດີນຂະບວນລົດໄຟທັງເພື່ອການໂດຍສານ ແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2017 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ທັງນີ້ ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Giant Consolidate ຈໍາກັດ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກທາງການລາວ ເພື່ອດໍາເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃນປີ 2008 ຕິດຕາມດ້ວຍການອະນຸຍາດສໍາປະທານ ໂຄງການເປັນລະຍະເວລາ 50 ປີ ໃນທ້າຍປີ 2012 ໂດຍເປັນການລົງທຶນ ຂອງບໍລິສັດດັ່ງກ່າວທັງ 100% ແລະບໍລິສັດຈະມີສິດໃນການບໍລິຫານເພື່ອເກັບເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການເປັນ ເວລາ 50 ປີ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ກໍຈະຕ້ອງໂອນໂຄງການໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານລາວຕໍ່ໄປ.
ໂດຍທາງການລາວແລະກຸ່ມລົງທຶນໃນໂຄງການເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ທາງລົດໄຟ ສະຫວັນນະເຂດ-ລາວບາວ ຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງສໍາຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ ລະ ຫວ່າງປະເທດ ໃນເຂດລຸ່ມແມ່ນໍ້າຂອງ ທີ່ມີລາວເປັນສູນກາງ ເຊື່ອມຕໍ່ ດ້ານຄົມມະນາ ຄົມ-ຂົນສົ່ງ ກັບຫວຽດ ນາມ ໄທ ແລະມຽນມາ ທີ່ເອີ້ນວ່າແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ ໃນເຂດລຸ່ມ ແມ່ນໍ້າຂອງ ຫຼື East-West Corridor ທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນດ້ານການລົງທຶນຈາກ ທະນາຄານພັດທະນາເອເຊຍ ADB ແລະລັດຖະ ບານຍີ່ປຸ່ນນັ້ນເອງ.
ແຜນທີ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ໃນລາວ
ສ່ວນກ່ຽວກັບໂຄງການ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເພື່ອ
ເຊື່ອມຕໍ່ລາວກັບຈີນນັ້ນ ຈົນເຖິງຂະນະນີ້ກໍຍັງຄົງບໍ່ມີຄວາມຄືບ
ໜ້າເກີດຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກລັດຖະບານຈີນຍັງບໍ່ໄດ້ສະແດງທ່າທີ
ໃຫ້ເຫັນເລີຍວ່າ ຈະອະນຸມັດເງິນທຶນກູ້ຢືມ ໃນມູນຄ່າ 7,000
ລ້ານໂດລ່າ ໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານລາວໄດ້ເມື່ອໃດແທ້ ຊຶ່ງກໍໄດ້ສົ່ງ
ຜົນເຮັດໃຫ້ໂຄງການຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຊັກຊ້ານັບຕັ້ງແຕ່
ປີ 2010 ເປັນຕົ້ນມາແລ້ວ.
ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມທ່ານສົມສະຫວາດ ເລັ່ງສະຫວັດ ຮອງນາຍົກ
ລັດຖະມົນຕີ ຜູ້ຊີ້ນໍາວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດຂອງລັດຖະບານ
ລາວ ກໍໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນ ກັບວີໂອເອ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າທາງການຈີນຍັງຢືນຢັນທີ່ຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜຸນໂຄງການກໍ່ ສ້າງທາງລົດໄຟໃນລາວຕໍ່ໄປ ໂດຍການຢືນຢັນດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຂຶ້ນໃນໂອກາດທີ່ທ່ານ ຫຼີ ເກີສຽງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈີນ ໄດ້ພົບປະເຈ ລະຈາກັບທ່ານທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ຢູ່ທີ່ເມືອງໜານໜິງ ປະເທດຈີນ ເມື່ອເດືອນສິງຫາ ປີ 2013.
ຫາກແຕ່ວ່າທາງການຈີນກໍອາດຈະມີການແຕ່ງຕັ້ງ ຄະນະຮັບຜິດຊອບ ເພື່ອທໍາການສຶກ ສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການອີກເທື່ອໃໝ່ ເນື່ອງ ຈາກເຫັນວ່າລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບພູມິປະເທດຂອງລາວ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຂດພູດອຍ ດັ່ງທ່ີທ່ານສົມສະຫວາດ ໄດ້ໃຫ້ການຊີ້ແຈງວ່າ:
“ອິງໃສ່ປະສົບການຂອງຈີນ ຢູ່ເຂດພູດອຍນີ້ ຄັນຖ້າວ່າເຮົາເຮັດຄວາມໄວເກີນໄປນີ້ ປະສິດທິຜົນຂອງເສດຖະກິດມັນອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມປານໃດ ອັນນີ້ອັນນຶ່ງ ອັນທີ່ສອງຫຼ່ະແມ່ນພວກເຮົາເຮັດທາງລົດໄຟນີ້ມີແຕ່ທາງດຽວ ມັນບໍ່ມີທາງຄູ່ ຄັນເຮັດທາງຄູ່ແລ້ວເສັ້ນນຶ່ງ ແມ່ນໂດຍສານເສັ້ນນຶ່ງ ແລະເປັນຂົນສົ່ງ ນີ້ກະພໍເຮັດໄດ້ ສະນັ້ນອັນນີ້ແລ້ວເຂົາຈຶ່ງສະເໜີວ່າເສັ້ນທາງ ໂດຍສານນີ້ກະໃຫ້ມັນໄດ້ຄວາມໄວລະຫວ່າງ 160-200 ນີ້ແລ້ວຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ເປັນ 120 ຈັ່ງຊີ້ໜາ.”
ເພາະສະນັ້ນ ຖ້າຫາກທາງການຈີນໄດ້ທໍາການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃໝ່ທັງ ໝົດແລ້ວ ເຫັນວ່າລົດໄຟຄວາມໄວປານກາງລະບົບລາງຄູ່ ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບການພັດທະ ນາເສດຖະກິດລາວຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະຖ້າຫາກວ່າທາງການລາວກໍເຫັນດີດ້ວຍນັ້ນ ກໍຈະເປັນຜົນເຮັດໃຫ້ທາງການລາວກັບຈີນ ຕ້ອງມີການເຈລະຈາກັນໃໝ່ທັງໝົດດ້ວຍນັ້ນເອງ.
ຊາຍແດນຫວຽດນາມ ຈະສໍາເລັດພາຍໃນ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ ສ່ວນໂຄງ
ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຄວາມໄວສູງ ຍັງລໍຖ້າເງິນກູ້ຢືມ ຈາກ
ທາງການຈີນ.
ພິທີວາງສິລາເລິກ ເພື່ອເລີ່ມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກແຂວງສະຫວັນນະເຂດ ໄປຍັງດ່ານລາວບາວ ທີ່ເປັນຊາຍແດນຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລາວກັບຫວຽດນາມນັ້ນ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ ຢູ່ທີ່ບ້ານນາຊາຍ ເມືອງອຸທຸມພອນ ແຂວງສະຫວັນນະເຂດ ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2013 ທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍມີທ່ານ ອາຈົງ ລາວເມົາ ຫົວໜ້າກົມສົ່ງເສີມການລົງທຶນກະຊວງແຜນການແລະການລົງທຶນ ແລະທ່ານ ອັບດຸນ ອາຊິດ ກາປາວີ ລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງມາເລເຊຍ ເປັນປະທານຮ່ວມກັນ.
ໂຄງການ ດັ່ງກ່າວນີ້ ເປັນການລົງທຶນ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Giant Consolidate ຈໍາກັດ ຈາກມາເລເຊຍ ທີ່ມີມູນຄ່າລວມເຖິງ 5,000 ລ້ານໂດລ່າ ໂດຍໄດ້ວາງແຜນການຈະດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ມີລະຍະທາງ ຍາວ 220 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນ 3 ປີ ຊຶ່ງກໍຈະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດເລີ່ມເດີນຂະບວນລົດໄຟທັງເພື່ອການໂດຍສານ ແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2017 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ທັງນີ້ ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Giant Consolidate ຈໍາກັດ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກທາງການລາວ ເພື່ອດໍາເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃນປີ 2008 ຕິດຕາມດ້ວຍການອະນຸຍາດສໍາປະທານ ໂຄງການເປັນລະຍະເວລາ 50 ປີ ໃນທ້າຍປີ 2012 ໂດຍເປັນການລົງທຶນ ຂອງບໍລິສັດດັ່ງກ່າວທັງ 100% ແລະບໍລິສັດຈະມີສິດໃນການບໍລິຫານເພື່ອເກັບເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການເປັນ ເວລາ 50 ປີ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ກໍຈະຕ້ອງໂອນໂຄງການໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານລາວຕໍ່ໄປ.
ໂດຍທາງການລາວແລະກຸ່ມລົງທຶນໃນໂຄງການເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ທາງລົດໄຟ ສະຫວັນນະເຂດ-ລາວບາວ ຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງສໍາຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ ລະ ຫວ່າງປະເທດ ໃນເຂດລຸ່ມແມ່ນໍ້າຂອງ ທີ່ມີລາວເປັນສູນກາງ ເຊື່ອມຕໍ່ ດ້ານຄົມມະນາ ຄົມ-ຂົນສົ່ງ ກັບຫວຽດ ນາມ ໄທ ແລະມຽນມາ ທີ່ເອີ້ນວ່າແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ ໃນເຂດລຸ່ມ ແມ່ນໍ້າຂອງ ຫຼື East-West Corridor ທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນດ້ານການລົງທຶນຈາກ ທະນາຄານພັດທະນາເອເຊຍ ADB ແລະລັດຖະ ບານຍີ່ປຸ່ນນັ້ນເອງ.
ສ່ວນກ່ຽວກັບໂຄງການ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເພື່ອ
ເຊື່ອມຕໍ່ລາວກັບຈີນນັ້ນ ຈົນເຖິງຂະນະນີ້ກໍຍັງຄົງບໍ່ມີຄວາມຄືບ
ໜ້າເກີດຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກລັດຖະບານຈີນຍັງບໍ່ໄດ້ສະແດງທ່າທີ
ໃຫ້ເຫັນເລີຍວ່າ ຈະອະນຸມັດເງິນທຶນກູ້ຢືມ ໃນມູນຄ່າ 7,000
ລ້ານໂດລ່າ ໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານລາວໄດ້ເມື່ອໃດແທ້ ຊຶ່ງກໍໄດ້ສົ່ງ
ຜົນເຮັດໃຫ້ໂຄງການຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຊັກຊ້ານັບຕັ້ງແຕ່
ປີ 2010 ເປັນຕົ້ນມາແລ້ວ.
ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມທ່ານສົມສະຫວາດ ເລັ່ງສະຫວັດ ຮອງນາຍົກ
ລັດຖະມົນຕີ ຜູ້ຊີ້ນໍາວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດຂອງລັດຖະບານ
ລາວ ກໍໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນ ກັບວີໂອເອ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າທາງການຈີນຍັງຢືນຢັນທີ່ຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜຸນໂຄງການກໍ່ ສ້າງທາງລົດໄຟໃນລາວຕໍ່ໄປ ໂດຍການຢືນຢັນດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຂຶ້ນໃນໂອກາດທີ່ທ່ານ ຫຼີ ເກີສຽງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈີນ ໄດ້ພົບປະເຈ ລະຈາກັບທ່ານທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ຢູ່ທີ່ເມືອງໜານໜິງ ປະເທດຈີນ ເມື່ອເດືອນສິງຫາ ປີ 2013.
ຫາກແຕ່ວ່າທາງການຈີນກໍອາດຈະມີການແຕ່ງຕັ້ງ ຄະນະຮັບຜິດຊອບ ເພື່ອທໍາການສຶກ ສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການອີກເທື່ອໃໝ່ ເນື່ອງ ຈາກເຫັນວ່າລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບພູມິປະເທດຂອງລາວ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຂດພູດອຍ ດັ່ງທ່ີທ່ານສົມສະຫວາດ ໄດ້ໃຫ້ການຊີ້ແຈງວ່າ:
“ອິງໃສ່ປະສົບການຂອງຈີນ ຢູ່ເຂດພູດອຍນີ້ ຄັນຖ້າວ່າເຮົາເຮັດຄວາມໄວເກີນໄປນີ້ ປະສິດທິຜົນຂອງເສດຖະກິດມັນອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມປານໃດ ອັນນີ້ອັນນຶ່ງ ອັນທີ່ສອງຫຼ່ະແມ່ນພວກເຮົາເຮັດທາງລົດໄຟນີ້ມີແຕ່ທາງດຽວ ມັນບໍ່ມີທາງຄູ່ ຄັນເຮັດທາງຄູ່ແລ້ວເສັ້ນນຶ່ງ ແມ່ນໂດຍສານເສັ້ນນຶ່ງ ແລະເປັນຂົນສົ່ງ ນີ້ກະພໍເຮັດໄດ້ ສະນັ້ນອັນນີ້ແລ້ວເຂົາຈຶ່ງສະເໜີວ່າເສັ້ນທາງ ໂດຍສານນີ້ກະໃຫ້ມັນໄດ້ຄວາມໄວລະຫວ່າງ 160-200 ນີ້ແລ້ວຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ເປັນ 120 ຈັ່ງຊີ້ໜາ.”
ເພາະສະນັ້ນ ຖ້າຫາກທາງການຈີນໄດ້ທໍາການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃໝ່ທັງ ໝົດແລ້ວ ເຫັນວ່າລົດໄຟຄວາມໄວປານກາງລະບົບລາງຄູ່ ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບການພັດທະ ນາເສດຖະກິດລາວຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະຖ້າຫາກວ່າທາງການລາວກໍເຫັນດີດ້ວຍນັ້ນ ກໍຈະເປັນຜົນເຮັດໃຫ້ທາງການລາວກັບຈີນ ຕ້ອງມີການເຈລະຈາກັນໃໝ່ທັງໝົດດ້ວຍນັ້ນເອງ.
