ສະພາແຫ່ງຊາດລາວມີມະຕິຮັບຮອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ
ຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນມາລາວ ໂດຍການກໍ່ສາງຈະໃຊ້
ເວລາ 5 ປີຈຶ່ງຈະສໍາເລັດແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເງິນລົງທຶນເຖິງ 7,000 ລ້ານໂດລາ.
ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດລາວ ໄດ້ມີມະຕິຮັບຮອງໂຄງການກໍ່
ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນຢ່າງເປັນທາງການ
ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝວິສາມັນຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດລາວຊຸດທີ
7 ໃນວັນທີ 18 ຕຸລາທີ່ຜ່ານມານີ້ ພາຍໃຕ້ການເປັນ ປະທານ
ຂອງທ່ານນາງ ປານີ ຍາທໍຕູ ໂດຍມີທ່ານສົມສະຫວາດ ເລັ່ງສະ
ຫວັດ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຜູ້ຊີ້ ນໍາວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດ
ຂອງລັດຖະບານລາວ ເຂົ້າຮ່ວມເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນໃນລາຍລະອຽດ
ກ່ຽວກັບໂຄງການຕໍ່ກອງປະຊຸມໃນຄັ້ງນີ້ ດ້ວຍ.
ທ່ານນາງປານີ ຢາທໍຕູ້ ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດລາວ
ການລົງມະຕິດັ່ງກ່າວຂອງສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດລາວໃນຄັ້ງ
ນີ້ກໍເປັນການຮັບຮອງໂຄງການດ້ວຍສຽງສ່ວນໃຫຍ່ ກໍຄື 100
ສຽງ ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍມີຢູ່ 9 ສຽງ ທີ່ສະແດງການຄັດຄ້ານ
ໂຄງການແລະອີກ 2 ສຽງທີ່ງົດການອອກສຽງ ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງເປັນ
ຜົນເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານລາວ ສາມາດຈະເລີ່ມດໍາເນີນໂຄງການ
ຮ່ວມກັບທາງການຈີນໄດ້ນັບແຕ່ນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ.
ທັງນີ້ໂດຍທາງການຈີນຄາດວ່າການກໍ່ສາງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຊາຍແດນຈີນ ກັບລາວທີ່ດ່ານບໍ່ຫານ-ບໍ່ເຕັນໃນແຂວງຫຼວງນໍ້າທາ ມາຍັງນະຄອນວຽງຈັນນັ້ນ ຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນເຖິງ 7,000 ລ້ານໂດລາ ໂດຍຖ້າຫາກອິງຕາມການຖະແຫຼງຂອງທ່ານສົມສະຫວາດ ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນວ່າ ທາງການລາວ ແລະຈີນຈະຮ່ວມທຶນກັນໃນສັດສ່ວນ 30% ຕໍ່ 70% ຂອງມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດນັ້ນ ກໍໝາຍຄວາມວ່າ ທາງການລາວຈະຕ້ອງຮ່ວມລົງທຶນໃນມູນຄ່າເຖິງ 2,100 ລ້ານ ໂດລາ ນັ້ນເອັງ.
ຫາກແຕ່ວ່າການຈັດຫາເງິນທຶນໃນມູນຄ່າດັ່ງກ່າວນີ້ກໍບໍ່ແມ່ນເລຶ່ອງງ່າຍສໍາລັບລັດຖະບານລາວ ດ້ວຍເຫດນີ້ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານລາວສາມາດຮ່ວມລົງທຶນກັບຈີນໄດ້ໃນຮູບຂອງຊັບສິນ ແລະການອໍານວຍຄວາມສາມາດໃນດ້ານຕ່າງໆໃ ຫ້ກັບໂຄງການ ດັ່ງທີ່ທ່ານສົມສະຫວາດ ໄດ້ໃຫ້ການຊີ້ແຈງວ່າ:
“ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ເວົ້າກັນວ່າຝ່າຍຈີນແມ່ນຈະປະກອບເປັນເງິນສົດແລະອຸບ ປະກອນ ຖືຮຸ້ນນີ້ກໍແມ່ນ 70% ສ່ວນຝ່າຍລາວຈະຖືຮຸ້ນ 30% ໃນນີ້ກໍລວມຄ່າເວນ ຄືນທີ່ດິນ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະຊາຊົນຫຼືວ່າ ຄ່າເກັບກູ້ລະເບີດບໍ່ທັນແຕກ.”
ທາງລົດໄຟສະເພາະທີ່ຢູ່ໃສເຂດລາວຈະມີລະຍະທາງຍາວເກືອບ 420 ກິໂລແມັດ ຊຶ່ງຕາມການກໍ່ສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນຢູ່ທີ່ດ່ານຊາຍແດນບໍ່ເຕັນໃນແຂວງຫຼວງນໍ້າທານັ້ນ ຈະມີການກໍ່ສ້າງສະຖານີໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງ ກໍຄືຢູ່ທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນ ອຸດົມໄຊ ຫຼວງພະບາງ ວັງວຽງ ແລະນະຄອນວຽງຈັນ ນອກນັ້ນ ກໍຈະເປັນສະຖານີຍ່ອຍອີກ 26 ແຫ່ງ ສ່ວນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນເຂດປະເທດຈີນນັ້ນ ທາງການຈີນກໍໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2010 ເປັນຕົ້ນມາແລ້ວ. ໂດຍເປັນການເລີ່ມການກໍ່ສ້າງຈາກເຂດສິບສອງພັນນາ ມົນທົນຢູນນານ ເພື່ອ ຈະຕໍ່ມາຍັງ ຊາຍແດນລາວທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນໃຫ້ໄດ້ໃນປີໜ້າ.
ທາງດ້ານທ່ານ ລີ ຊາງ ຈິນ ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງປະເທດຈີນກໍໄດ້ ໃຫ້ການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມາຢ້ຽມຄໍານັບທ່ານທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ກໍວ່າການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນລາວ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນຈະເລີ່ມລົງມືດໍາເນີນການໃນໝໍ່ໆນີ້ ໂດຍລັດຖະບານຈີນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຈີນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຝ່າຍຈີນ.
ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ທ່ານລີ ຊາງ ຈິນ ກໍຍອມຮັບວ່າການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນເຂດລາວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດເຂດນຶ່ງ ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ ທີ່ຈະກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນັ້ນເປັນທັງເຂດພູດອຍ ແລະແມ່ນໍ້າລໍາເຊ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີ ການເຈາະອຸໂມງກໍຄິດເປັນລະຍະທາງລວມເຖິງ 190 ກິໂລແມັດ ແລະຍັງຈະ ຕ້ອງສ້າງຂົວຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີລະຍະທາງຍາວລວມເຖິງ 90 ກິໂລແມັດດ້ວຍນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກແຕ່ຍັງຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.
ຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນມາລາວ ໂດຍການກໍ່ສາງຈະໃຊ້
ເວລາ 5 ປີຈຶ່ງຈະສໍາເລັດແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເງິນລົງທຶນເຖິງ 7,000 ລ້ານໂດລາ.
ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດລາວ ໄດ້ມີມະຕິຮັບຮອງໂຄງການກໍ່
ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນຢ່າງເປັນທາງການ
ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝວິສາມັນຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດລາວຊຸດທີ
7 ໃນວັນທີ 18 ຕຸລາທີ່ຜ່ານມານີ້ ພາຍໃຕ້ການເປັນ ປະທານ
ຂອງທ່ານນາງ ປານີ ຍາທໍຕູ ໂດຍມີທ່ານສົມສະຫວາດ ເລັ່ງສະ
ຫວັດ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຜູ້ຊີ້ ນໍາວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດ
ຂອງລັດຖະບານລາວ ເຂົ້າຮ່ວມເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນໃນລາຍລະອຽດ
ກ່ຽວກັບໂຄງການຕໍ່ກອງປະຊຸມໃນຄັ້ງນີ້ ດ້ວຍ.
ການລົງມະຕິດັ່ງກ່າວຂອງສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດລາວໃນຄັ້ງ
ນີ້ກໍເປັນການຮັບຮອງໂຄງການດ້ວຍສຽງສ່ວນໃຫຍ່ ກໍຄື 100
ສຽງ ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍມີຢູ່ 9 ສຽງ ທີ່ສະແດງການຄັດຄ້ານ
ໂຄງການແລະອີກ 2 ສຽງທີ່ງົດການອອກສຽງ ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງເປັນ
ຜົນເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານລາວ ສາມາດຈະເລີ່ມດໍາເນີນໂຄງການ
ຮ່ວມກັບທາງການຈີນໄດ້ນັບແຕ່ນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ.
ທັງນີ້ໂດຍທາງການຈີນຄາດວ່າການກໍ່ສາງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຊາຍແດນຈີນ ກັບລາວທີ່ດ່ານບໍ່ຫານ-ບໍ່ເຕັນໃນແຂວງຫຼວງນໍ້າທາ ມາຍັງນະຄອນວຽງຈັນນັ້ນ ຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນເຖິງ 7,000 ລ້ານໂດລາ ໂດຍຖ້າຫາກອິງຕາມການຖະແຫຼງຂອງທ່ານສົມສະຫວາດ ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນວ່າ ທາງການລາວ ແລະຈີນຈະຮ່ວມທຶນກັນໃນສັດສ່ວນ 30% ຕໍ່ 70% ຂອງມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດນັ້ນ ກໍໝາຍຄວາມວ່າ ທາງການລາວຈະຕ້ອງຮ່ວມລົງທຶນໃນມູນຄ່າເຖິງ 2,100 ລ້ານ ໂດລາ ນັ້ນເອັງ.
ຫາກແຕ່ວ່າການຈັດຫາເງິນທຶນໃນມູນຄ່າດັ່ງກ່າວນີ້ກໍບໍ່ແມ່ນເລຶ່ອງງ່າຍສໍາລັບລັດຖະບານລາວ ດ້ວຍເຫດນີ້ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານລາວສາມາດຮ່ວມລົງທຶນກັບຈີນໄດ້ໃນຮູບຂອງຊັບສິນ ແລະການອໍານວຍຄວາມສາມາດໃນດ້ານຕ່າງໆໃ ຫ້ກັບໂຄງການ ດັ່ງທີ່ທ່ານສົມສະຫວາດ ໄດ້ໃຫ້ການຊີ້ແຈງວ່າ:
“ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ເວົ້າກັນວ່າຝ່າຍຈີນແມ່ນຈະປະກອບເປັນເງິນສົດແລະອຸບ ປະກອນ ຖືຮຸ້ນນີ້ກໍແມ່ນ 70% ສ່ວນຝ່າຍລາວຈະຖືຮຸ້ນ 30% ໃນນີ້ກໍລວມຄ່າເວນ ຄືນທີ່ດິນ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະຊາຊົນຫຼືວ່າ ຄ່າເກັບກູ້ລະເບີດບໍ່ທັນແຕກ.”
ທາງລົດໄຟສະເພາະທີ່ຢູ່ໃສເຂດລາວຈະມີລະຍະທາງຍາວເກືອບ 420 ກິໂລແມັດ ຊຶ່ງຕາມການກໍ່ສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນຢູ່ທີ່ດ່ານຊາຍແດນບໍ່ເຕັນໃນແຂວງຫຼວງນໍ້າທານັ້ນ ຈະມີການກໍ່ສ້າງສະຖານີໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງ ກໍຄືຢູ່ທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນ ອຸດົມໄຊ ຫຼວງພະບາງ ວັງວຽງ ແລະນະຄອນວຽງຈັນ ນອກນັ້ນ ກໍຈະເປັນສະຖານີຍ່ອຍອີກ 26 ແຫ່ງ ສ່ວນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນເຂດປະເທດຈີນນັ້ນ ທາງການຈີນກໍໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2010 ເປັນຕົ້ນມາແລ້ວ. ໂດຍເປັນການເລີ່ມການກໍ່ສ້າງຈາກເຂດສິບສອງພັນນາ ມົນທົນຢູນນານ ເພື່ອ ຈະຕໍ່ມາຍັງ ຊາຍແດນລາວທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນໃຫ້ໄດ້ໃນປີໜ້າ.
ທາງດ້ານທ່ານ ລີ ຊາງ ຈິນ ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງປະເທດຈີນກໍໄດ້ ໃຫ້ການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມາຢ້ຽມຄໍານັບທ່ານທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ກໍວ່າການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນລາວ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນຈະເລີ່ມລົງມືດໍາເນີນການໃນໝໍ່ໆນີ້ ໂດຍລັດຖະບານຈີນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຈີນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຝ່າຍຈີນ.
ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ທ່ານລີ ຊາງ ຈິນ ກໍຍອມຮັບວ່າການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນເຂດລາວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດເຂດນຶ່ງ ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ ທີ່ຈະກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນັ້ນເປັນທັງເຂດພູດອຍ ແລະແມ່ນໍ້າລໍາເຊ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີ ການເຈາະອຸໂມງກໍຄິດເປັນລະຍະທາງລວມເຖິງ 190 ກິໂລແມັດ ແລະຍັງຈະ ຕ້ອງສ້າງຂົວຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີລະຍະທາງຍາວລວມເຖິງ 90 ກິໂລແມັດດ້ວຍນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກແຕ່ຍັງຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.
