ນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ຂອງອິນໂດເນເຊຍ ໄດ້ເປັນໂຕຢ່າງທີ່
ສຳຄັນອັນນຶ່ງ ມາເປັນເວລາດົນນານ ຂອງມະຫານະຄອນທີ່
ຂະຫຍາຍ ກວ້າງອອກໄປເລື້ອຍໆ ແລະບໍ່ສາມາດຍັບຍັ້ງ ຫລື
ອູ້ມຊູການເຕີບໂຕຂອງຕົນໄດ້. ແຕ່ນາຍ Brian Padden ຜູ້ສື່
ຂ່າວວີໂອເອ ລາຍງານວ່າ ຫຼັງຈາກໄດ້ຊັກຊ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍ
ປີ ບັດນີ້ ຈາກາຕາກຳລັງທຳການເຄື່ອນໄຫວ ເພື່ອແກ້ໄຂອັນທີ່
ບາງທີອາດຈະເປັນບັນຫາອັນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງຕົນ ກໍຄື ການ
ຈະລາຈອນທີ່ຄັບຄັ່ງ ຊຶ່ງຫວ່າງໄວໆຜ່ານມານີ້ ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າ
ຄັບຄັ່ງທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ສິງຈະນຳເອົາລາຍງານເລື້ອງນີ້ຈາກ
ຜູ້ສື່ຂ່າວວີໂອເອ ມາສະເນີທ່ານ.
ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາຢູ່ໃນ
ນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ຕົກຢູ່ໃນສະພາບເປ້ຍລ່ອຍເກືອບ
ຕະຫລອດເວລານັ້ນ ກຳລັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ. ຍ້ອນຈຳ
ນວນພົນລະເມືອງເກືອບ 30 ລ້ານຄົນ ແລະເພີ້ມຂຶ້ນນັບມື້ນັ້ນ
ມີຍວດຍານພາຫະນະເພີ້ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 1 ພັນຄັນ ເຂົ້າໄປ
ອັ່ງອໍຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນແຕ່ລະມື້ ເຮັດໃຫ້ບັນດາຜູ້ທຽວ
ທາງໄປລ້າໄປການ ເຊັ່ນນາງ Mira Aryas ມີຄວາມເຫຼືອອົກເຫຼືອໃຈ.
ນາງ Mira Aryas ກ່າວວ່າ “ຖ້າຂ້ອຍເດີນທາງ ໄລຍະທາງທີ່ຄວນ ຈະໃຊ້ເວລາ
ພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ ຖ້າການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຕາມທາງ ທີ່ຈະໄປການ ມັນກໍ
ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງຈຶ່ງໄປຮອດ.”
ແຕ່ເວລານີ້ ກຳລັງມີການດຳເນີນວຽກງານ ກ່ຽວກັບລະບົບຂົນສົ່ງມວນຊົນທາງລົດໄຟ
ຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ອາດສາມາດຊ່ອຍລົດຜ່ອນ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້.
ການກໍ່ສ້າງລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຊັກຊ້າມາ 5 ປີ ໃນຂະນະທີ່ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ພາກັນທຳ
ງານ ເພື່ອເກ້ຍກ່ອມໃຫ້ພວກເຈົ້າຂອງທີ່ດິນ ແລະທຸລະກິດ ຍອມເສຍສະລະໃນໄລຍະ
ສັ້ນ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຍິ່ງຂຶ້ນໄປອີກ.
ທ່ານ Dono Boestami ປະທານ MRT Jakarta ຊຶ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ນະຄອນຈາກາ
ຕາເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟຂົນສົ່ງມວນຊົນນັ້ນ ກ່າວ
ວ່າ ມັນເປັນທາງເລືອກອັນດຽວເທົ່ານັ້ນຂອງເມືອງ.
ທ່ານ Dono Boestami ປະທານບໍລິສັດ MRT Jakarta ກ່າວວ່າ “ແນວຄິດ
ທົ່ວໄປກໍແມ່ນວ່າ ຖ້າບໍ່ມີປະໂຫຍດສຳຫລັບຂ້ອຍແລ້ວ ຂ້ອຍຈະເຮັດໄປເຮັດ
ຫຍັງ ແມ່ນບໍ່? ແນວຄິດອັນນີ້ ພວກເຮົາຈະຕ້ອງປ່ຽນແປງ. ເລື້ອງນີ້ ມັນບໍ່
ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ວ່າ ພວກເຮົາຄວນຈະເຮັດ ຫຼືບໍ? ເພາະວ່າ ເຮົາບໍ່ມີ
ທາງເລືອກ.”
ຂັ້ນຕອນທຳອິດຂອງໂຄງການນີ້ ແມ່ນທາງລົດໄຟໄລຍະທາງ 16 ຫຼັກກິໂລແມັດ ແລ່ນ
ຈາກທິດໃຕ້ໄປຫາທິດເໜືອ ຊຶ່ງຈະມີສະຖານີລົດໄຟ 13 ແຫ່ງ ຊຶ່ງບາງສະຖານີຈະຢູ່ໃຕ້
ດິນ ແລະບາງສະຖານີຈະຍົກ ລະດັບສູງກ່ວາໜ້າດິນ. ນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ໄດ້ຮັບ
ເງິນກູ້ຢືມ ຈຳນວນ 1500 ລ້ານດອລລ່າຈາກຍີ່ປຸ່ນ ສຳຫລັບຂັ້ນຕອນນີ້ຂອງໂຄງການ
ຊຶ່ງມີກຳໜົດຈະສ້າງແລ້ວ ພາຍໃນປີ 2018. ສຳຫລັບຂັ້ນຕອນທີສອງ ແມ່ນຈະແລ່ນ
ຂຶ້ນເໜືອຕໍ່ໄປອີກ ຊຶ່ງຈະສິ້ນເປືອງຄ່າກໍ່ສ້າງຕື່ມອີກ 1500 ລ້ານດອລລ່າ ແລະແຜນ
ການທີ່ຈະສ້າງທາງລົດໄຟ ໄລຍະຍາວ 87 ຫຼັກກິໂລແມັດ ທີ່ແລ່ນຈາກພາກຕາເວັນ
ອອກຫາພາກຕາເວັນຕົກ ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນສຶກສາຢູ່ ໃນເວລານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ ແນ່ນອນ
ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນີ້ ຈະຍິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນ ຕິດຂັດຂຶ້ນໄປອີກກໍຕາມ
ແຕ່ພວກຊາວເມືອງຫຼາຍຄົນ ເຊັ່ນນາງ Niken Budi Asuti ກໍມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນແງ່ດີ
ຫຼາຍຂຶ້ນ ກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງເມືອງ.
ນາງ Asuti ກ່າວວ່າ “ຂ້ອຍເຊື່ອໃນລັດຖະບານຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າ
ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເງິນພາສີທີ່ເກັບໄປ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກຊາວເມືອງ ມີຊີວິດທີ່ດີ
ຂຶ້ນ ໃນນຄອນຫຼວງຈາກາຕາ. ແມ່ນແລ້ວ ຂ້ອຍເຊື່ອໃນເລື້ອງນີ້.”
ທ່ານ Sofjan Wanandi ທີ່ປຶກສາປະຈຳຮອງປະທານາທິບໍດີ Jusuf Kalla ແຫ່ງອິນ
ໂດເນເຊຍ ຫວັງວ່າ ໂຄງການສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ ສາມາດເປັນແຮງກະຕຸ້ນ
ແລະຊຸກຍູ້ຄວາມພະຍາຍາມອື່ນໆ ໃນການພັດທະນາແລະການປັບປຸງປະເທດໃຫ້ທັນ
ສະໄໝ.
ທ່ານ Sofjan Wanadi ກ່າວວ່າ “ເວລາໃດເຮົາເຮັດໂຄງການດີໆແລະໃຫຍ່ໆ
ເຊັ່ນໃນອິນເດຍ ເວລາເຂົາເຈົ້າໄຂສະໜາມບິນໃໝ່ ຄວາມໝັ້ນໃຈກໍຈະກັບຄືນ
ມາ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງກຳກັບເບິ່ງນຳນັ້ນ ວ່າ ລັດຖະບານເລັ່ງມືຂຶ້ນໃນເລື້ອງນີ້
ແລະໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ແລະແນວຄິດຂອງລະບົບເຈົ້າຂຸນມູນນາຍ ກໍຈະຕ້ອງ
ປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ.”
ເຖິງແມ່ນວ່າ ພວກຊາວນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ຈະຕິດຄາຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຄັບ
ຄັ່ງ ໃນໄລຍະສັ້ນນັ້ນກໍຕາມ ແຕ່ໂຄງການລົດໄຟຂົນສົ່ງມວນຊົນອັນໃໝ່ນີ້ ກໍອາດຈະ
ສາມາດນຳພານະຄອນຫຼວງ ໄປສູ່ທິດທາງແຫ່ງອະນາຄົດ ທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
