ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບວ່າ ທ່ານຈະສາມາດຂັບລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ແລ່ນດ້ວຍໄຟ ຟ້າໄດ້ດົນປານໃດ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກບາງຄົນລັ່ງເລໃຈທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ແຕ່ວ່າ ການຄົ້ນພົບເທັກໂນໂລຈີໃໝ່ດ້ານຫມໍ້ໄຟ, ອາດຈະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊົມໃຊ້. Shelley Schlender ມີລາຍງານກ່ຽວກັບເລື້ອງນີ້ ຊຶ່ງບົວສະຫວັນ ຈະນຳມາສະເໜີທ່ານ ໃນອັນດັບຕໍ່ໄປ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຄັນ ສາມາດຂັບໄປໄດ້ໄກກວ່າ 600 ກິໂລແມັດໂດຍທີ່ມີໝໍ້ໄຟ ຫລື ແບັດເຕີລີທີ່ສາກໄຟເຕັມພາຍໃນປະມານນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ໝໍ້ໄຟເຫຼົ່າ ນັ້ນມີທາດລິທຽມໄອອອນ (lithium-ion) ແຫຼວບວກກັບຄາບອນອ່ອນທີ່ເອີ້ນວ່າ ຂີ້ກົ່ວດໍາ ຫລື graphite.
ແຕ່ການຄົ້ນພົບໃໝ່ໃນເລື້ອງຫມໍ້ໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນຍັງບໍ່ໄກ້ເກີນໄປທີ່ຈະໄດ້ເຫັນ. ໝໍ້ໄຟລິທຽມໄອອອນ (lithium-ion) ໃໝ່ ໄດ້ເອົາສານຊີລະຄອນ — ທີ່ເປັນດິນຊາຍນັ້ນມາໃຊ້ແທນຂີ້ກົ່ວດຳໄດ້. ການເປີດຕົວຂອງແບັດເຕີຊີລາ (Sila) ແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໃນລະດັບນ້ອຍໆ, ໂດຍທີ່ມີຕົວທຳການຕິດຕາມ ການອອກກຳລັງກາຍ ວູບ (WHOOP).
ທ່ານຈອນ ຄັບໂປດິລລູບໂປ (John Capodilupo) ເປັນຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງບໍ່ລິສັດ WHOOP. ທ່ານກ່າວຕໍ່ວີໂອເອຜ່ານທາງ Zoom ວ່າ:
"ເຮັດແນວນີ້ ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີປະມານ 20 ເປີເຊັນ ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນ ຂອງພະລັງງານເພີ່ມອີກໃນຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຮົາ."
ທ່ານຄັບໂປດິລລູບໂປເວົ້າວ່າ ໝໍ້ໄຟຂອງຊີລາ ສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງຫລວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງຊ່ວຍເຄື່ອງຕິດຕາມການອອກກຳລັງກາຍລຸ້ນຫຼ້າສຸດນີ້ໄດ້.
ທ່ານຄັບໂປດິລລູບໂປ ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ WHOOP ກ່າວຜ່ານທາງ Zoom ວ່າ:
"ແລະພວກເຮົາຍັງໄດ້ເພີ່ມຄຸນລັກສະນະ ແລະເຊັນເຊີໃຫມ່, ເຊັ່ນ ອຸນຫະພູມ ຂອງຜິວຫນັງ ແລະເຊັນເຊີສຳລັບການຈັບລະດັບອາຍອັອກຊີເຈນໃນເລືອດອີກດ້ວຍ."
ແຕ່ວ່າ ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມການອອກກໍາລັງກາຍເທົ່ານັ້ນ. ຮອດປີ 2025, ຊີລາມີແຜນທີ່ຈະຂາຍໝໍ້ໄຟລົດທີ່ຈະຍືດເວລາໃນການແລ່ນຂອງລົດໄຟຟ້າອອກໄປອີກ 40 ເປີເຊັນ ກ່ອນທີ່ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟອີກ ແລະບໍ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກໃຫ້ລົດ.
ໂລຫະທີ່ເອີ້ນວ່າໄນໂອບຽມ (Niobium) ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ໝໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວ ສໍາລັບການຂັບໄປໄກ 200 ກິໂລແມັດ.
ທ່ານມາກ ນີວແມນ (Mark Newman) ຢູ່ບໍລິສັດນຽວໂບລທ໌ (Nyobolt), ຜູ້ຜະລິດໝໍ້ໄຟໄນໂອບຽມ (Niobium) ກ່າວຕໍ່ວີໂອເອຜ່ານທາງ Zoom ວ່າ:
"ສໍາລັບ EV ໄລຍະສັ້ນແລ້ວ ພວກເຮົາສາມາດສາກໄຟໃຫ້ເຕັມຫມໍ້ໄຟຂອງ ພວກເຮົາໃນຫ້າ ຫຼືຫົກນາທີໄດ້."
ທ່ານມາກ ນີວແມນເວົ້າອີກວ່າ ຫມໍ້ໄຟຂອງນຽວໂບວທ໌ Nyobolt ອາດຈະດີ ສໍາລັບການເລັ່ງລົດ.
ໝໍ້ໄຟຂອງບໍລິສັດພະລັງງານທີ່ແຂງແກ່ນ ຫລື Solid Power ແມ່ນມີຄວາມ ແຂງແກ່ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີສ່ວນທີ່ເປັນທາດແຫຼວໄຫຼອອກມາ.
ທ່ານດັກ ແຄມແບລ (Doug Campbell) ທີ່ເປັນຫົວໜ້າບໍລິຫານ ຫລື CEO ຂອງບໍລິສັດ Solid Power ກ່າວວ່າ:
"ພວກເຮົາກໍາລັງປ່ຽນແທນສານອີເລັກໂທຣໄລທ໌ (electrolyte) ທີ່ແຫຼວທີ່ ໃຊ້ຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟລີນຽມ-ໄອອນ (lithium-ion) ທໍາມະດານັ້ນ, ... ດ້ວຍວັດສະດຸ ນຳໄຟຟ້າໄອອນ (ion) ທີ່ແຂງ."
ທ່ານແຄມແບລ (Campbell) ກ່າວອີກວ່າ ຖ້າໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າແລ່ນໄດ້ແມ່ນ 500 ກິໂລແມັດ, ໝໍ້ໄຟຂອງ Solid Power ຂະໜາດດຽວກັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຂັບໄປໄດ້ໄກກວ່າ 700 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການມີສ່ວນປະກອບຂຶ້ນ ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດແຫລວຂອງມັນ ແມ່ນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດ ໄຟໄຫມ້ໄດ້.
ທ່ານແຄມແບລ (Campbell) ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ:
"ມັນຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮຽກເອົາຍານພາຫະນະຄືນມາຫລັງຈາກເອົາມັນອອກໄປໃຊ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າ ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວໃນປັດຈຸບັນນີ້ທີ່ເກີດ ຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຮຸນດາຍ (Hyundai) ແລະເຈີເນຣອລໂມເຕີສ໌ (General Motors)."
ບໍລິສັດ Solid Power ມີແຜນທີ່ຈະເຮັດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລົດຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ ພາຍໃນປີ 2025.
ທ່ານແຄມແບລ (Campbell) CEO ຂອງ Solid Power ກ່າວມ້ວນທ້າຍວ່າ:
“ຖ້າພວກເຮົາປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາຈະມີບົດບາດໃນການເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າແລ່ນໄດ້. ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢາກຕື່ນໃນແຕ່ລະເຊົ້າ. ນັ້ນມັນເປັນເລື້ອງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ.”
ຜູ້ປະດິດສ້າງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເວົ້າວ່າ ໂລກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ ການຄົ້ນພົບໃໝ່ ໃນເລື້ອງໝໍ້ໄຟ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະອາຍແກັສ ເຮືອນແກ້ວ.
ອ່ານຂ່າວນີ້ເປັນພາສາອັງກິດຢູ່ລຸ່ມນີ້:
The limits on how far you can drive a car with an electric battery may be making some consumers reluctant to switch to electric vehicles. Breakthroughs in battery technology, however, may increase consumer confidence. Shelley Schlender reports.]]
Some electric vehicles can drive over 600 kilometers, with batteries that fully recharge in about an hour. Those batteries contain liquid lithium ions, plus a soft carbon known as graphite.
But breakthroughs in electric car batteries are on the horizon. A new lithium-ion battery replaces graphite with silicon — that’s sand. Sila’s battery debut is starting small, with the WHOOP fitness tracker.
John Capodilupo is co-founder of WHOOP. He spoke to VOA over Zoom:
“This allows for, in our case, about 20% extra energy density in our battery.
John Capodilupo ((Cap - oh - dill - loop – oh)) says Sila’s battery provides plenty of power, helping the latest version of the fitness tracker.
John Capodilupo, WHOOP Co-founder via Zoom:
“And we also added new features and sensors, such as skin temperature and blood oxygen level sensors.”
But it’s not just for fitness trackers. By 2025, Sila plans to sell car batteries that will extend electric vehicles’ range of travel 40% before needing recharging and without adding weight.
A metal called Niobium may help electric vehicle batteries charge fast for a 200-kilometer drive.
Mark Newman with Nyobolt, the maker of the Niobium-based battery, spoke to VOA over Zoom:
Mark Newman, Nyobolt via Zoom
“For a shorter range EV, we can have a full charge with our batteries in five or six minutes.”
Mark Newman says the Nyobolt battery may also be great for acceleration.
Solid Power’s batteries are solid state, meaning no liquid parts.
Doug Campbell is the chief executive of Solid Power
Doug Campbell, Solid Power CEO:
“We are replacing the liquid electrolyte that’s used in a conventional lithium-ion battery, … with a solid ion conducting material.”
Doug Campbell says if an electric vehicle’s range is 500 kilometers, a same-sized Solid Power battery will let the car drive over 700 kilometers. Plus, its non-liquid makeup prevents fires.
Doug Campbell, CEO, Solid Power:
“It reduces chances for vehicle recalls, which of course we’re seeing right now with Hyundai and General Motors.”
Solid Power plans batteries for consumer cars by 2025.
Doug Campbell, Solid Power CEO:
“If we’re successful, we’re going to have a role in enabling vehicle electrification. That gets me up in the morning. That’s exciting.”
All these innovators say the world will benefit from breakthrough batteries for reducing air pollution and greenhouse gas.
