ຄິດກັບໄປຄືນໃນຍຸກຮຸ່ງເຮືອງ ຂອງການແລ່ນເຮືອໃບລົມຂົຍສົ່ງສິນຄ້າ ຂອງຝຣັ່ງ Grain de Sail II ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຢູໂຣບໄປອາເມຣິກາ ແລະ ກັບ ກັບຕັນເຮືອ ທ່ານ ຢານ ຈົວດັງ ກ່າວວ່າເສົາຂອງເຮືອໃບແມ່ນສູງຈົນບໍ່ ສາມາດລອດຜ່ານກ້ອງຂົວທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ ນະຄອນ ນິວຢອກ ໄດ້.
ທ່ານ ຍານ ຈົວດັງ (Yann Jourdan),ກັບຕັນເຮືອ Grain de Sail II ກ່າວວ່າ
"ໄລຍະຂອງນ້ຳຫາຈຸດສູງສຸດຂອງເຮືອ, ຈຸດສູງສຸດແມ່ນ 52 ແມັດ ດັ່ງນັ້ນເຮົາ ບໍ່ສາມາດລອດຜ່ານກ້ອງຂົວບຣຸກລິນໄດ້. ເຮົາອາດຈະຜ່ານກ້ອງຂົວເວີຣາຊາໂນ ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂົວບຣຸກລິນ!"
ເຮືອ Grain de Sail II ຫາກໍ່ສຳເລັດການເດີນທາງ 17 ມື້ຈາກຢູໂຣບໄປນະຄອນ ນິວຢອກ, ນຳເອົາເຫຼົ້າໄວນ໌, ຊັອກໂກແລັດ, ກາເຟ ແລະ ອາຫານແຊບໆອື່ນໆ ມານຳ.
ທ່ານ ຍານ ຈູຣດົງ (Yann Jourdan), ກັບຕັນເຮືອ Grain de Sail II ກ່າວວ່າ
"ຢູ່ບ່ອນນີ້, ເຈົ້າສາມາດເຫັນຖັງເຫຼົ້າຣຳ 6 ຖັງ - ຖັງໄມ້ທີ່ເຮົາຂົນສົ່ງຈາກປະເທດ ຝຣັ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ເຮົາຂົນສົ່ງ, ເຫຼົ້າຣຳຈະເຄື່ອນໄຫວໃນຖັງ ແລະ ຈະໄດ້ລົດຊາດໄມ້ ແລະ ລົດຊາດເຄັມຂອງທະເລ, ເພາະບາງຄັ້ງເຈົ້າຈະຖືກຄື້ນກະທົບ ແລະ ນ້ຳທະເລ, ເຊິ່ງມັນຈະເພີ່ມລົດຊາດເຄັມໜ້ອຍໜຶ່ງໃຫ້ກັບເຫຼົ້າ."
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເບິ່ງຄືເກົ່າ, ແຕ່ເຮືອມີອາຍຸພຽງ 2 ປີເທົ່ານັ້ນ. ແລະ ເປົ້າໝາຍ ແມ່ນການພິສູດໃຫ້ໂລກເຫັນວ່າເຮືອຂົນສົ່ງກໍສາມາດເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້.ທ່ານ ມາທີເອີ ລົວເຊເລ໌ (Mathieu Loiselet), ຫົວໜ້າເຮືອ Grain de Sail II ກ່າວວ່າ
"ນີ້ແມ່ນບ່ອນເກັບໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາ, ເພາະເຮົາຈະພະຍາຍາມບໍ່ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບໍ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນ. ຢູ່ກ້ອງເຮຶອ, ເຮົາມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນຈະໝຸນເມື່ອເຮືອກຳລັງ ແລ່ນຢູ່ - ແລະ ຜະລິດພະລັງງານໃຫ້ກັບເຮືອ. ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ // ແລະ ເຮົາຍັງມີແທ່ງພະລັງງານແສງອາທິດອີກດ້ວຍ."
ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳທາງເຮືອຮັບຜິດຊອບປະມານ 3% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທົ່ວໂລກ. ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະອາດເຊັ່ນ Grain de Sail II ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຫຼາຍ.
ທ່ານ ມັດທີເອີ ຣີອູ (Matthieu Riou), ບໍລິສັດ Grain de Sail ກ່າວວ່າ
"ພວກເຮົາຢູ່ໃນໜຶ່ງໃນສີ່ບ່ອນເກັບສິນຄ້າຂອງ Grain de Sail II; ໃນບ່ອນເກັບ ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ ເຮົາສາມາດບັນຈຸໄມ້ລັງຂະໜາດຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ 60 ອັນ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບປະມານ 350 ໂຕນ."
ນັ້ນເປັນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໃກ້ຄຽງກັບຫຼາຍແສນໂຕນທີ່ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ ນ້ຳມັນກາຊວນບາງລຳສາມາດບັນຈຸໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວຄິດເບື້ອງຫຼັງຂອງເຮືອໃບລົມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ ແມ່ນການດຶງຄວາມສົນໃຈໄປທີ່ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ ແລະ ວິທີການທີ່ເຮັດ ໃຫ້ມັນຊ້າລົງ.
ທ່ານ ປິແອຣ ມາຣຸດຊີ່ (Pierre Maruzzi), ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດ Grain de Sail ກ່າວວ່າ
"ແນວຄິດແມ່ນການສ້າງປະເດັນ ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃບລົມໃນສະຕະວັດທີ 21. ເລີ່ມສ້າງເຮືອສິນຄ້າໃບລົມສະໄໝໃໝ່ທີ່ໃຊ້ລົມຮ້ອຍເປີເຊັນ ໃນການຂ້າມມະຫາ ສະໝຸດ ແອັດແລນຕິກ."
ເຮືອແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເທັກໂນໂລຈີສະໄໝໃໝ່ ແລະ ມີລູກເຮືອຈຳນວນ 8 ຄົນ.
ການເດີນທາງກັບໄປຢູໂຣບ ອາດໃຊ້ເວລາ 10-20 ມື້ ສຳລັບເຮືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ນ້ຳມັນກາຊວນ. Grain de Sail ໃຊ້ເວລາປະມານ 17 ມື້, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ ອາເມຣິກາໃຕ້ ເພື່ອຮັບເອົາກາເຟ ແລະ ໂກໂກ້.
ອ່ານຂ່າວພາສາອັງກິດດ້ານລຸ່ມ
Hearkening back to the golden age of sail, – the French cargo sailing ship Grain de Sail ll transports goods from Europe to America and back. Captain Yann Jourdan says the ship's masts are so tall that they can’t pass under some of New York’s famous bridges.
(Yann Jourdan is the captain of the Grain de Sail II)
“The air draft, the maximum air draft of the ship is 52 meters, so, basically, we cannot go under the Brooklyn Bridge. We could pass under the Verrazano, but not Brooklyn Bridge!”
The Grain de Sail II has just completed a 17-day trip from Europe to New York, bringing with it wine, chocolate, coffee and other delicacies.
(Yann Jourdan is the captain of the Grain de Sail II)
“Here, you can see six barrels of rum — wooden barrels we transport from France. As we transport it, the rum moves in the barrels and gets this wooden taste and salty taste of sea, because sometimes you catch a wave and sea water, and it adds a bit of salty taste to liquor.”
Despite its looks, the ship is only two years old. And its goal is to prove to the world a cargo carrier.
(Mathieu Loiselet is the ship's chief mate)
“This is our electric store, because the vessel is – we try to not start any engine and not use diesel. So, under the hull of the vessel, we got machines that are turning when the boat is sailing – and that produces energy for the vessel. It’s called an electro generator. // And we also have solar panels on the boat.”
Today, the maritime industry is responsible for about 3 percent of global greenhouse gas emissions. Clean cargo ships like Grain de Sail II are far from the industry standards.
(Mathieu Loiselet is the ship's chief mate)
“We are in one of the four holds of Grain de Sail II; in these holds we can load 60 palettes US-size, which equals approximately to 350 tons.”
That’s a lot of cargo, but not even close to the hundreds of thousands of tons that some of the biggest diesel carriers can hold.
Still, the idea behind this eco-sailboat is to draw attention to climate change and the ways to slow it down.
(Pierre Maruzzi is the export director for Grain de Sail company)
“The idea was to reignite sail transportation in the 21st century. To start building modern cargo sailboats that are 100% wind-powered for the crossing of the Atlantic.”
The boat is filled with modern technology and manned by a crew of eight.
The trip back to Europe could take a diesel-powered boat 10 to 20 days. The Grain de Sail takes
about 17 days, if it doesn't stop in Latin America for coffee and cocoa.
ຟໍຣັມສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ