ລິ້ງ ສຳຫລັບເຂົ້າຫາ

logo-print

ໂຄງການຮາຍເວ Kaladan ຈາກອິນເດຍ ຫາມຽນມາ ສ້າງໂອກາດ ແລະຄວາມເປັນຫ່ວງ


ພວກຄົນງານຈາກບໍລິສັດອິນເດຍ ທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອນໍ້າເລິກ Sittwe ໃນມຽນມາ
ຕານາງຂົນສົ່ງສາຍນຶ່ງທີ່ໄດຮັບທຶນຈາກອິນເດຍ ແລະກໍາລັງ
ກສ້າງຂ້າມປະເທດມຽນມານັ້ນໄດຖືກຕໍາໜິຕິຕຽນຢ່າງໃຫຍ່
ຍ້ອນຂາດຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະຍອນຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບ
ຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ນັ້ນຄືໂຄງການ Kaladan
ທີ່ໃຫ້ຄວາມຫວັງວ່າ ຈະເຊື່ອມໂຍງອິນເດຍກັບເຂດພາກຕາ
ເວັນຕົກ ທຫ່າງໄກຄວາມຈະເລີນແລະທຸກຈົນຂອງມຽນມາແລະ
ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ ກັນດ້ານການ. ແຕ່ບັນດານັກເຄຶ່ອນໄຫວ ແລະນັກຊີວະວິທະຍາເຕືອນວ່າ ທາງການ ຂອງທັງສອງຝ່າຍ ບໍ່ໄດ້ເອົາຫົວໃສ່ໃຈຊາກັບ ຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆ ຕໍ່ສັດແລະພືດປ່າ
ສະພາບແວດລ້ອມແລະປະຊາຊົນນັ້ນເລີຍ. DanielSchearf
ຜູ້ສື່ຂ່າວວີໂອເອ ລາຍງານຈາກບາງກອກ ຊຶ່ງທອງປານ
ມີລາຍລະອຽດຂອງເລຶ່ອງນີ້ ມາສະເໜີທ່ານ.

please wait

No media source currently available

0:00 0:07:24 0:00
ລິງໂດຍກົງ

ເວລາສ້າງສໍາເລັດໃນປີ 2015 ໂຄງການ Kaladan ກໍຈະເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທາງຫຼວງ
ແລະທາງນໍ້າພາຍໃນປະເທດ ຈາກເຂດລັດ Mizoram ທາງພາກຕາເວັນອອກສຽງ
ເໜືອຂອງອິນເດຍ ຜ່ານລັດ Chin ທາງພາກຕາເວັນຕົກຂອງມຽນມາ ໄປຈົນເຖິງທ່າ
ເຮືອນໍ້າເລິກ ໃນລັດຣາຄາຍ.

ຕານາງຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວນີ້ ຈະອໍານວຍໃຫ້ການຄ້າຫຼັ່ງໄຫຼໄປມາໄດ້ສະດວກຍິ່ງຂຶ້ນ ລະ
ຫວ່າງເຂດທຸກຈົນແລະເຂດຫ່າງໄກຄວາມຈະເລີນ ພ້ອມກັບເສີມສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ແກ່
ພວກຊາວນາຊາວສວນ ເຮັດໃຫລາຄາເຂົ້າປາອາຫານຖືກລົງ ແລະສ້າງວຽກງານໃຫ ປະຊາຊົນ.

ແຕ່ບັນດານັກເຄື່ອນໄຫວເວົ້າວ່າ ທາງການບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຢາງພຽງພໍກ່ຽວກັບ ໂຄງການ
ດັ່ງກ່າວຕໍ່ສາທາລະນະຊົນ ແລະກໍເມີນເສີຍຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆທີ່ ມີຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ
ແລະປະຊາຊົນ.

ສະຖານທມໍລະດົກທາງວັດທະນະທໍາຕ່າງໆໃນລັດຣາຄາຍ ຖືກທໍາລາຍເສຍຫາຍໄປ
ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອນໍ້າເລິກ ແລະທາງການມຽນມາກໍບໍ່ໄດປະຕິບັດຕາມ
ຄໍາໝັ້ນສັນຍາທີ່ໃຫ້ໄວ້ເມື່ອນຶ່ງປີກອນ ທວາຈະທໍາການຕີລາຄາຜົນກະທົບຕ່າງໆນນ.

ຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ຕ້ານໂຄງການ Kaladan ຊຶ່ງເປັນກຸມປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍ
ຫຼາຍໆກຸ່ມສິດທິທ້ອງຖິ່ນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງເມື່ອກາງເດືອນນ ໃຫ້ໂຈະໂຄງການນີ້ໄວ້ກ່ອນ
ຈົນກວ່າຄວາມເປັນຫ່ວງຕ່າງໆຈະຖືກແກ້ໄຂ.

Twan Zaw ຜູ້ອໍານວຍການເຄືອຂ່າຍແມ່ນໍ້າ Arakan ກ່າວຢູ່ທີ່ສະໂມສອນນັກຂ່າວ ຕ່າງປະເທດປະຈໍາປະເທດໄທ ວ່າ:

“ເທົ່າເຖິງປັດຈຸບັນນີ້ ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ເຫັນລາຍງານຫຍັງ ກ່ຽວກັບການຊັ່ງຊາ
ຕີລາຄາຜົນກະທົບຕ່າງໆ ຕສະພາບແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະສຸຂະພາບນັ້ນເທື່ອ. ເພາະສະນັ້ນ ຈຶ່ງເກີດມີຄວາມເປັນຫ່ວງ ກ່ຽວກັບວິຖີຊີວິດທາງສັງຄົມ ແລະການ​ທໍາມາຫາກິນຂອງທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນໄປແນວໃດ ໃນແງ່ຄວາມຍືນຍົງຖາວອນຂອງ
ຜືນດິນ.”


ລັດຖະບານອິນເດຍເປັນຜູອອກທຶນທັງໝົດ ໃຫໂຄງການນີ້ ທມີມູນຄ່າປະມານ 214 ລ້ານໂດລ່າ ອັນເປັນພາກສ່ວນນຶ່ງຂອງນະໂຍບາຍ “ເບິ່ງໄປຍັງຕາເວັນອອກ” ຂອງຕົນ ເພື່ອປັບປຸງການເຊື່ອມໂຍງດ້ານຕ່າງໆ ກັບຂົງເຂດເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໂຄງ
ການນີ້ ແມນເປັນໂຄງການພັດທະນາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ ໃນມຽນມາ.

ແຕ່ເທົ່າເຖິງປັດຈຸບັນນີ້ ການສຶກສາອັນດຽວທມີຂນກຽວກັບຜົນກະທົບ ເທົ່າທີ່ຮູ້ກັນນນ
ແມນໄດເຮັດຂນໃນອິນເດຍ ກຽວກັບຖະໜົນຫຼວງ ຫຼື ຮາຍເວ ຍາວ 99 ຫຼັກ ທີ່ກຳລັງ
ສ້າງຂນເພື່ອເຊອມຕໍ່ລັດ Mizoran ໃສກັບລັດ Chin ຂອງມຽນມາ.

Kashmira Kakati ເປັນນັກຊີວະວິທະຍາສັດປ່າ ແລະຜູ້ຂຽນລາຍງານ ປີ 2011 ກຽວ
ກັບຜົນກະທົບຂອງສັດປ່າ. ທ່ານນາງຄາສເມຍຣາ ບອກສະໂມສອນນັກຂ່າວຕ່າງປະ
ເທດ ປະຈໍາໄທ (FCCT) ວ່າທາງຮາຍເວ ທີ່ເນັ່ງໄປຍັງມຽນມານັ້ນ ແມ່ນຕັດຜ່ານເຂດ
ຢູ່ອາໄສຂອງສັດປ່າ ອັນເປັນຂທີ່ກະຊວງສະພາບແວດລ້ອມແລະປ່າໄມ້ຂອງອິນເດຍ ບເອົາຫົວຊານຳ.

ທ່ານນາງ ຄາສເມຍຣາ ເວົ້າວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າ ທັງສົ່ງຈົດໝາຍ ທັງແຟ໊ກ ໄປຍັງ
ອະທິບໍດີກະຊວງ ແຕ່ກໍບໍ່ມີໃຜຮັບຮູ້ວ່າໄດ້ຮັບລາຍງານຫຍັງເລີຍ ແລະສິ່ງທີ່
ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ໃນເວລາຕໍ່ມານັ້ນກໍຄືວ່າ ບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃດໆອອກຈາກກະຊວງດັ່ງກ່າວ ແລະຈົນໃນທີ່ສຸດ ຂ້າພະເຈົ້າອ່ານກ່ຽວກັບລາຍງານ ໂຄງການ Kaladan ທີ່ ໄດ້ຮັບຜ່ານໃນບັນທຶກກອງປະຊຸມ ທີ່ເວົ້າວ່າລາຍງານຖືກອະນຸມັດແລ້ວ ໂດຍ ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດຄ້ານຈາກຄະນະກໍາມະການກວດກາ ຊຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າ ເປັນສິ່ງທີ່
ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.”


ບັນດານັກເຄື່ອນໄຫວເວົ້າວ່າ ການກໍ່ສ້າງທາງຮາຍເວດັ່ງກ່າວ ຢູ່ໃນລັດ Mizoram ນັ້ນ
ສໍາເລັດໄປແລ້ວປະມານເຄິ່ງນຶ່ງ. ທ່ານນາງຄາສເມຍຣາເວາວາ ເວລາສ້າງສໍາເລັດແລວ ຖະໜົນສາຍນີ້ຍັງຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ ຕໍ່ສັດປ່າທີ່ຢູ່ນອກເຂດຖິ່ນຢູ່
ອາໄສອອກໄປ ອີກນັ້ນນໍາ.

ທ່ານນາງ ຄາສເມຍຣາ ເວົ້າວ່າ: “ຄວາມຢ້ານກົວໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢ່າງນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາ
ຄາດການຢູ່ໃນລາຍງານນັ້ນ ກໍແມ່ນວ່າ ໂຄງການນີ້ຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງຄ້າ
ສັດປ່າທສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາກໍເວົ້າກັນຢູ່ກ່ຽວກັບເລອງ ເສືອທຈະຫາຍ
ສາບສູນໄປ ຄືມີການຄ້າສັດປ່າຜິດກົດໝາຍຢູ່ທົ່ວເຂດຊາຍແດນ. ແລະພວກ
ເຮົາຄາດການວ່າ ໂຄງການນີ້ ຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງລໍາລຽງສັດປ່າທີ່ສໍາຄັນ
ເສັ້ນນຶ່ງກໍວ່າໄດ້.”


ເຈົ້າໜ້າທີ່ອິນເດຍກາວວາ ບຈຳເປັນຕອງມີການສັ່ງຊາຕີລາຄາຜົນກະທົບ ໂດຍກຸ່ມ
ອິດສະຫຼະໃດໆ ໃນມຽນມາ.

Rajesh Swami ເລຂາເອກຂອງສະຖານທູດອິນເດຍປະຈໍາບາງກອກ ປະເທດໄທ
ໄດອອກມາອ່ານຄໍາຖະແຫຼງສະບັບນຶ່ງ ສະແດງຄວາມສະໜັບສະໜຸນໂຄງການດງ
ກາວ.ທານເວາວ່າ ຄໍາແນະນໍາທໃຫສະໜອງຂໍ້ມູນ ເພີ່ມຕມແກພວກຄົນທ້ອງຖິ່ນນນ
ແມນສົມຄວນແກການພິຈະລະນາ ແຕ່ກໍບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆ ທີ່ຈະໂຈະໂຄງການນີ້ໄວ້.

ທ່ານ Swami ເວົ້າວ່າ: “ຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບໂຄງການນີ້ ແລະຄວາມຈິງ ກໍຄື
ວ່າ ໂຄງການນີ້ມີແຕ່ຈະນໍາມາຊຶ່ງການປ່ຽນແປງຕ່າງໆໃນທາງບວກຕໍ່ຂົງເຂດ
ແມນເປັນຄວາມຈິງຂັ້ນພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບເອົາແລ້ວ
ເວລາເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການນັ້ນ. ແນ່ນອນວ່າ ພວກປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດໂຄງການ ແລະລັດຖະບານທ້ອງ
ຖິ່ນ ມີຄວາມສາມາດ ຄວາມຮອບຮູ້ ທີ່ຈະປຶກສາຫາ
ລື ກ່ຽວກັບຮູບການໃດໆ ແລະຮ່ວມມືກັນເພື່ອຈັດຕງປະຕິບັດໂຄງການ ໃຫ້ໄວຂຶ້ນ ເພອຜົນປະໂຫຍດ
ຂອງປະຊາຊົນທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງ ທາງດານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ
ຢ່າງຮີບດ່ວນນັ້ນ.”


ກຸ່ມຂະບວນການຕຕານໂຄງການ Kaladan ເວົ້າວ່າ ພວກຊາວນາໃນອິນເດຍ ບໍ່ໄດ້
ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ດິນຂອງພວກເຂົາເຈົ້າຢ່າງພຽງພໍ ແລະພວກເຂົາເຈົ້າເປັນຫ່ວງວ່າ ການເອົາປຽບນີ້ຈະຍງຮ້າຍແຮງ ຢູໃນມຽນມາ.

ພາກສວນຂອງມຽນມາໃນໂຄງການ Kaladan ແມນສະໜອງທດິນ ແລະຄວາມປອດ
ໄພໃຫແກໂຄງການ ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ ຈະຍັງເຫລືອເວລາພຽງສອງປີເທານນ ໂຄງການ
ກໍຈະສ້າງແລວກໍຕາມ ແຕ່ພວກຄົນທ້ອງຖິ່ນໃນລັດ Chin ຫຼາຍໆຄົນກໍຍັງບໍ່ຮູ້ຫຍັງຊໍ້າ
ກ່ຽວກັບ ແຜນການຈະສ້າງທາງຮາຍເວ ຢູ່ຟາກເຂດຊາຍແດນຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ ໄປ
ຍັງອິນເດຍນັ້ນ.

ພວກນັກເຄອນໄຫວເວົ້າວ່າ ດວຍເວລາທຍັງເລືອກບຫຼາຍນນ ພາໃຫມີຄວາມເປັນ ຫ່ວງຂນມາ ກ່ຽວກັບການຍຶດເອົາທີ່ດິນປະຊາຊົນໃນນາທີສຸດທ້າຍ ຂະນະທພວກ
ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນຂຸ້ນຂ້ຽວ ເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງສໍາເລັດ ທັນຕາມກໍານົດນັ້ນ.


Salai Za Uk Link ຜູ້ອໍານວຍການຝາຍໂຄງການ ຂອງອົງການສິດທິມະນຸດລັດ Chin
ເວົ້າວ່າ ການເຄອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທະຫານ ກໍເປັນຄວາມເປັນຫ່ວງອີກຢ່າງນຶ່ງ.
ທ່ານ ລິງຄ໌ ບອກສະໂມສອນນັກຂ່າວຕ່າງປະເທດປະຈໍາໄທ ວ່າ ກອງທັບອາດບັງຄັບ
ໃຫ້ໃຊ້ແຮງງານ ເພື່ອເລງໂຄງການໃຫ້ສ້າງສໍາເລັດ.

ທ່ານ ລິງຄ໌ ເວົ້າວ່າ: “ທີ່ຜ່ານມາ ການພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນລະດັບໃຫຍ
ໃນມຽນມາ ໂດຍສະເພາະການສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ ແມ່ນໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ແຮງ ງານທັງນັ້ນ.”


ກອງທັບມຽນມາ ມີປະຫວັດມາດົນນານແລ້ວ ໃນເລອງການບັງຄັບໃຫຊາວບ້ານແບກ
ຫາບ ຂົນສໍາພາລະທະຫານ ຫຼືສ້າງທາງ ແລະລັດ Chin ນັ້ນ ກໍມີທະຫານປະຈໍາການ ຢູ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ຜົນການສໍາຫຼວດບນນງ ທີ່ນໍາອອກເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2011 ໂດຍພວກນາຍໝໍ ເພື່ອສິດທິ
ມະນຸດ ພົບວ່າ ເກົ້າໃນສິບຄອບຄົວໃດ ໃນລັດ Chin ແມນເຄີຍ ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຊ້ແຮງ
ງານມາແລ້ວ ຊຶ່ງເປັນອັດຕາສູງທີ່ສຸດທີ່ມີບັນທຶກໄວ້ ໃນມຽນມາ.

ວີໂອເອຕິດຕໂຄສົກລັດຖະບານມຽນມາບໍ່ໄດ ເພອຂໍຄໍາເຫັນເລອງຄວາມເປັນຫ່ວງ
ຕ່າງໆ ກ່ຽວກັບໂຄງການ Kaladan ນັ້ນ ແຕ່ລາຍງານສະບັບນຶ່ງໃນສື່ຂອງລັດ ໜັງສື
ພິມ The New Light of Myanmar ເມື່ອສອງອາທິດຜ່ານມານີ້ ສົ່ງເສີມໃຫ້ສາງທາງ
ຮາຍເວຜ່ານ ລັດ Chin. ລາຍງານເວົ້າວ່າ ເວລາສ້າງສໍາເລັດ ຖະໜົນສາຍໃໝ່ນີ້ຈະຊຸກ
ຍູ້ໃຫ້ການຄ້າໃນເຂດຊາຍແດນເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ ແລະກໍຈະເປັນເສນທາງການຄ້າ ທີ່ເຊື່ອມ
ໂຍງອິນເດຍ ໄປຍັງມຽນມາ ແລະຂົງເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ແຜນທີ່ໂຄງການສ້າງທາງຫຼວງ ຮາຍເວ Karadan ທີ່ອິນເດຍເປັນຜູ້ອອກທຶນທັງໝົດ ທີ່ເນັ່ງຈາກລັດ Mizoram ປະເທດອິນເດຍ ຂ້າມຜ່ານປະເທດມຽນມາ ເຖິງທ່າເຮືອນໍ້າ
ເລິກ Site-tway ຂອງມຽນມາ.

ທ່ານອາດຈະມັກເລື້ອງນີ້ຄືກັນ

XS
SM
MD
LG