ປະເທດໄທກໍາລັງມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງວ່າເປັນ ເມືອງ Detroit ແຫ່ງ
ພາກຕາເວັນອອກ ຍ້ອນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນໃນໄທກໍາລັງເຕີບ
ໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນໄປນັບມື້ ຊຶ່ງບັດນີ້ ໄທ ໄດ້ກາຍເປັນປະ
ເທດທີ່ຜະລິດລົດພານິດລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກ ຮອງ
ຈາກສະຫະລັດແລະຈີນ ແລະຢູ່ໃນອັນທີ 9 ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ
ທັງໝົດ. Steve Herman ຜູ້ສື່ຂ່າວວີໂອເອ ມີລາຍງານເລຶ່ອງ
ນີ້ ຈາກຈັງຫວັດລະຢອງ ທາງພາກຕາເວັນອອກຂອງໄທ ບ່ອນ
ທີ່ຫຼາຍໆບໍລິສັດລົດຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ ກໍາລັງຜະລິດລົດເພື່ອສະ
ໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງພວກຊົນຊັ້ນກາງທີ່ກໍາລັງ
ເພີ່ມຈໍານວນຫຼາຍຂຶ້ນນັບ ມື້ ຂອງຂົງເຂດເອເຊຍຕາເວັນອອກ
ສຽງໃຕ້ນັ້ນ ຊຶ່ງທອງປານຈະນໍາມາສະເໜີທ່ານ.
ມີການປະເມີນວ່າ ລົດທີ່ຈະແລ່ນອອກຈາກມາໂຮງງານປະກອບລົດຍົນຂອງໄທ ໃນປີນີ້
ຈະມີຈໍານວນຮອດ ສອງລ້ານຫ້າແສນຄັນ.
ທ່ານ Matt Bradley ປະທານບໍລິສັດຜະລິດລົດ ຝອດ (Ford) ປະຈໍາຂົງເຂດ ກ່າວຊົມ
ເຊີຍໄທ ວ່າເປັນຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງສູງ ໃນການຜະລິດລົດຍົນປະເທດນຶ່ງ.
ທ່ານ Bradley ເວົ້າວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ປະເທດໄທໄດ້ທໍາຄວາມພະຍາຍາມ
ຢ່າງພ້ອມພຽງກັນ ປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ ໃນຊ່ວງ 15 ປີທີ່
ຜ່ານມາ ທີ່ຈະສະໜັບສະໜຸນອຸດສາຫະກໍາລົດໂອໂຕນັ້ນ. ບໍລິສັດ ຝອດ ເຂົ້າ
ມາຢູ່ໄທໄດ້ ປະມານ 17 ປີນີ້ແລ້ວ ແລະພຽງ ເມື່ອປີ 2007 ເປັນຕົ້ນມານີ້ເອງ
ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນໄປຫຼາຍກ່ວານຶ່ງ ພັນລ້ານກວ່າໂດລ່າ ໃສ່ໃນໂຮງງານ
ຜະລິດ ແລະສ້າງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ໃນໄທ.”
ເວລານີ້ ພາກສ່ວນການຜະລິດລົດຍົນແມ່ນເປັນອຸດສາຫະກໍາໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໄທ
ທີ່ປະກອບເປັນ 12 ເປີເຊັນ ຂອງຜະລິດຕະພັນລວມພາຍໃນ ຫຼື GDP ຂອງປະເທດ
ແລະຈ້າງຄົນງານ ສີ່ແສນຄົນ.
ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດດ້ວຍລົດລາ ຂອງນະຄອນຫຼວງບາງກອກນັ້ນ ແມ່ນບົ່ງບອກເຖິງ
ຜົນສໍາເລັດໃນດ້ານນີ້ ໂດຍທີ່ຍອດຂາຍໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ ຈາກໂຄງການຂອງລັດຖະ
ບານ ທີ່ສົ່ງເງິນພາສີຄືນໃຫ້ແກ່ພວກຊື້ລົດເປັນເທື່ອທໍາອິດ.
ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບພວກລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ ຢູໂຣບ ຫຼືສະຫະລັດ
ໄດ້ຫຼືບໍ່?
Pitak Pruittisarikorn ຮອງປະທານບໍລິຫານບໍລິສັດລົດຮອນດ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ ເວົ້າວ່າ
ຢູ່ບາງກອກນີ້ ບໍລິສັດຮອນດ້າຜະລິດລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງກັນໄດ້.
ທ່ານ ພິທັກ ເວົ້າວ່າ: “ສໍາລັບຮອນດ້າແລ້ວ ການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
ແມ່ນເປັນນຶ່ງໃນຍຸທະສາດທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຮົາ. ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້
ສ້າງຄວາມສໍາພັນອັນດີກັບ ພວກບໍລິສັດສະໜອງເຄຶ່ອງອາໄຫຼ່ ທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ແລະມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ ຈາກທັງລະດັບໂລກ ແລະລະດັບທ້ອງຖິ່ນ.”
ບາງບໍລິສັດຜະລິດລົດຢູ່ໃນໄທ ແມ່ນຈະນໍາເຂົ້າເຄຶ່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ສໍາຄັນຕ່າງໆ ທີ່ໂຮມທັງ
ເຄຶ່ອງຈັກລົດນັ້ນ ມາຈາກຕ່າງປະເທດ.
ແຕ່ Jennifer Bigelow ຜູ້ຈັດການໂຮງງານລະບົບຂັບເຄື່ອນ ຂອງບໍລິສັດ GM ຂອງ
ອາເມຣິກາ ເວົ້າວ່າ ບໍລິສັດ GM ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບເຄຶ່ອງຈັກຂອງຕົນຢູ່ກັບບ່ອນຜະລິດ
ໃນໄທເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ທີ່ຜະລິດຢູ່ໄທນໍາ.
ນາງ Jennifer ເວົ້າວ່າ: “ແນ່ນອນທີ່ສຸດ ມັນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຄືພວກເຮົາ
ຫລຸດຄ່າສົ່ງລົງ. ພວກເຮົາຊອກຫາພາຄີ ຢູ່ທີ່ນີ້ ທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດ
ງານຮ່ວມກັນໄດ້ ແລະສ້າງຄວາມເປັນພາຄີກັນ ທີ່ສາມາດປັບປຸງເຄຶ່ອງຈັກລົດ
ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ ໃຫ້ດີຂຶ້ນ.”
ພວກບໍລິສັດຜະລິດລົດໃນໄທ ຍັງຕ້ອງໄດ້ຜະລິດລົດໃຫ້ໄດ້ ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງ
ການຂອງຂົງເຂດນໍາອີກ ເຊັ່ນອອກແບບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊ້ວນ ເພື່ອສວຍ
ເອົາປະໂຫຍດຈາກນໍ້າມັນກາຊ້ວນ ລາຄາຖືກທີ່ມີຂາຍກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງນັ້ນ.
Michael Perez ເປັນຮອງປະທານຝ່າຍຜະລິດຂອງບໍລິສັດ GM ໃນໄທ ເວົ້າວ່າ:
“ພວກທີມງານວິສະວະກອນຝ່າຍຜະລິດຕະພັນຈະທໍາການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກ້ວາງ
ຂວາງ ຢູ່ໃນແຕ່ລະຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາປະກອບທຸລະກິດຢູ່ນັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ໝັ້ນໃຈ
ວ່າພວກເຮົາອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ແທດເໝາະ ບໍ່ສະເພາະແຕ່ກັບສິ່ງແວດ
ລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ກັບນິໄສໃນການຂັບຂີ່ລົດ ຢູ່ໃນຊຸມຕະຫຼາດ ທີ່ພວກເຮົາຂາຍ
ລົດໃຫ້ ນັ້ນນໍາ.“
![Thailand Racing to Supply SE Asia’s Demand for Vehicles]()
Photo Gallery:
ຢ່າງໃດກໍຕາມ ອຸດສາຫະກໍາຜະລິດລົດຂອງໄທ ທີ່ຄອບງໍາຢູ່ໃນຂົງເຂດແລະນໍາພາໂດຍ
ບໍລິສັດ Toyota ແລະບໍລິສັດຜະລິດລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນນັ້ນ ກໍຍັງປະເຊີນກັບອຸບປະ
ສັກຫຼາຍຢ່າງຢູ່ ເຖິງແມ່ນວ່າໄທຈະສົ່ງອອກລົດກາຍ ຂົງເຂດເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້
ຫຼືອາຊຽນໄປອີກ ຄືໄປຮອດຍີ່ປຸ່ນ ພາກຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາເມຣິກາເໜືອ ກໍຕາມ.
ການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນມີອຸບປະສັກ ຍ້ອນການຂາດແຄນແຮງງານຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີອັດ
ຕາການວ່າຈ້າງເກືອບເຕັມ ຊຶ່ງໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ພວກແມ່ຍິງ ທີ່ປະກອບເປັນເກືອບ
ນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງແຮງງານທັງໝົດ ຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຍົດບາງແຫ່ງຂອງໄທ.
ແລະເມື່ອໄພນໍ້າຖ້ວມໃນຂັ້ນກ້ວາງຂວາງໃນໄທ ເມື່ອປີ 2011 ໄດ້ອັດໂຮງງານຜະລິດລົດ
ແລະພວກບໍລິສັດປ້ອນເຄື່ອງອາໄຫລ່ຫຼາຍໆແຫ່ງນັ້ນ ອິນໂດເນເຊຍທີ່ຫາກໍຈະເລີ້ມພັດທະ
ນາອຸດສາຫະກໍາ ຜະລິດລົດໄດ້ບໍ່ດົນນັ້ນ ກໍໄດ້ລໍ້າໜ້າປະເທດໄທໃນດ້ານການຜະລິດລົດ
ໄປໄລຍະນຶ່ງເປັນເວລາສັ້ນໆ ຊຶ່ງໄດ້ນໍາມາຊຶ່ງການແຂ່ງຂັນກັນ ທີ່ແນ່ນອນວ່າ ຈະດໍາເນີນ
ສືບຕໍ່ໄປ ເປັນເວລາອີກຫຼາຍໆປີ.
ພາກຕາເວັນອອກ ຍ້ອນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນໃນໄທກໍາລັງເຕີບ
ໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນໄປນັບມື້ ຊຶ່ງບັດນີ້ ໄທ ໄດ້ກາຍເປັນປະ
ເທດທີ່ຜະລິດລົດພານິດລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກ ຮອງ
ຈາກສະຫະລັດແລະຈີນ ແລະຢູ່ໃນອັນທີ 9 ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ
ທັງໝົດ. Steve Herman ຜູ້ສື່ຂ່າວວີໂອເອ ມີລາຍງານເລຶ່ອງ
ນີ້ ຈາກຈັງຫວັດລະຢອງ ທາງພາກຕາເວັນອອກຂອງໄທ ບ່ອນ
ທີ່ຫຼາຍໆບໍລິສັດລົດຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ ກໍາລັງຜະລິດລົດເພື່ອສະ
ໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງພວກຊົນຊັ້ນກາງທີ່ກໍາລັງ
ເພີ່ມຈໍານວນຫຼາຍຂຶ້ນນັບ ມື້ ຂອງຂົງເຂດເອເຊຍຕາເວັນອອກ
ສຽງໃຕ້ນັ້ນ ຊຶ່ງທອງປານຈະນໍາມາສະເໜີທ່ານ.
ມີການປະເມີນວ່າ ລົດທີ່ຈະແລ່ນອອກຈາກມາໂຮງງານປະກອບລົດຍົນຂອງໄທ ໃນປີນີ້
ຈະມີຈໍານວນຮອດ ສອງລ້ານຫ້າແສນຄັນ.
ທ່ານ Matt Bradley ປະທານບໍລິສັດຜະລິດລົດ ຝອດ (Ford) ປະຈໍາຂົງເຂດ ກ່າວຊົມ
ເຊີຍໄທ ວ່າເປັນຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງສູງ ໃນການຜະລິດລົດຍົນປະເທດນຶ່ງ.
ທ່ານ Bradley ເວົ້າວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ປະເທດໄທໄດ້ທໍາຄວາມພະຍາຍາມ
ຢ່າງພ້ອມພຽງກັນ ປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ ໃນຊ່ວງ 15 ປີທີ່
ຜ່ານມາ ທີ່ຈະສະໜັບສະໜຸນອຸດສາຫະກໍາລົດໂອໂຕນັ້ນ. ບໍລິສັດ ຝອດ ເຂົ້າ
ມາຢູ່ໄທໄດ້ ປະມານ 17 ປີນີ້ແລ້ວ ແລະພຽງ ເມື່ອປີ 2007 ເປັນຕົ້ນມານີ້ເອງ
ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນໄປຫຼາຍກ່ວານຶ່ງ ພັນລ້ານກວ່າໂດລ່າ ໃສ່ໃນໂຮງງານ
ຜະລິດ ແລະສ້າງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ໃນໄທ.”
ເວລານີ້ ພາກສ່ວນການຜະລິດລົດຍົນແມ່ນເປັນອຸດສາຫະກໍາໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໄທ
ທີ່ປະກອບເປັນ 12 ເປີເຊັນ ຂອງຜະລິດຕະພັນລວມພາຍໃນ ຫຼື GDP ຂອງປະເທດ
ແລະຈ້າງຄົນງານ ສີ່ແສນຄົນ.
ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດດ້ວຍລົດລາ ຂອງນະຄອນຫຼວງບາງກອກນັ້ນ ແມ່ນບົ່ງບອກເຖິງ
ຜົນສໍາເລັດໃນດ້ານນີ້ ໂດຍທີ່ຍອດຂາຍໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ ຈາກໂຄງການຂອງລັດຖະ
ບານ ທີ່ສົ່ງເງິນພາສີຄືນໃຫ້ແກ່ພວກຊື້ລົດເປັນເທື່ອທໍາອິດ.
ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບພວກລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ ຢູໂຣບ ຫຼືສະຫະລັດ
ໄດ້ຫຼືບໍ່?
Pitak Pruittisarikorn ຮອງປະທານບໍລິຫານບໍລິສັດລົດຮອນດ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ ເວົ້າວ່າ
ຢູ່ບາງກອກນີ້ ບໍລິສັດຮອນດ້າຜະລິດລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງກັນໄດ້.
ທ່ານ ພິທັກ ເວົ້າວ່າ: “ສໍາລັບຮອນດ້າແລ້ວ ການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
ແມ່ນເປັນນຶ່ງໃນຍຸທະສາດທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຮົາ. ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້
ສ້າງຄວາມສໍາພັນອັນດີກັບ ພວກບໍລິສັດສະໜອງເຄຶ່ອງອາໄຫຼ່ ທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ແລະມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ ຈາກທັງລະດັບໂລກ ແລະລະດັບທ້ອງຖິ່ນ.”
ບາງບໍລິສັດຜະລິດລົດຢູ່ໃນໄທ ແມ່ນຈະນໍາເຂົ້າເຄຶ່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ສໍາຄັນຕ່າງໆ ທີ່ໂຮມທັງ
ເຄຶ່ອງຈັກລົດນັ້ນ ມາຈາກຕ່າງປະເທດ.
ແຕ່ Jennifer Bigelow ຜູ້ຈັດການໂຮງງານລະບົບຂັບເຄື່ອນ ຂອງບໍລິສັດ GM ຂອງ
ອາເມຣິກາ ເວົ້າວ່າ ບໍລິສັດ GM ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບເຄຶ່ອງຈັກຂອງຕົນຢູ່ກັບບ່ອນຜະລິດ
ໃນໄທເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ທີ່ຜະລິດຢູ່ໄທນໍາ.
ນາງ Jennifer ເວົ້າວ່າ: “ແນ່ນອນທີ່ສຸດ ມັນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຄືພວກເຮົາ
ຫລຸດຄ່າສົ່ງລົງ. ພວກເຮົາຊອກຫາພາຄີ ຢູ່ທີ່ນີ້ ທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດ
ງານຮ່ວມກັນໄດ້ ແລະສ້າງຄວາມເປັນພາຄີກັນ ທີ່ສາມາດປັບປຸງເຄຶ່ອງຈັກລົດ
ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ ໃຫ້ດີຂຶ້ນ.”
ພວກບໍລິສັດຜະລິດລົດໃນໄທ ຍັງຕ້ອງໄດ້ຜະລິດລົດໃຫ້ໄດ້ ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງ
ການຂອງຂົງເຂດນໍາອີກ ເຊັ່ນອອກແບບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊ້ວນ ເພື່ອສວຍ
ເອົາປະໂຫຍດຈາກນໍ້າມັນກາຊ້ວນ ລາຄາຖືກທີ່ມີຂາຍກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງນັ້ນ.
Michael Perez ເປັນຮອງປະທານຝ່າຍຜະລິດຂອງບໍລິສັດ GM ໃນໄທ ເວົ້າວ່າ:
“ພວກທີມງານວິສະວະກອນຝ່າຍຜະລິດຕະພັນຈະທໍາການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກ້ວາງ
ຂວາງ ຢູ່ໃນແຕ່ລະຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາປະກອບທຸລະກິດຢູ່ນັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ໝັ້ນໃຈ
ວ່າພວກເຮົາອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ແທດເໝາະ ບໍ່ສະເພາະແຕ່ກັບສິ່ງແວດ
ລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ກັບນິໄສໃນການຂັບຂີ່ລົດ ຢູ່ໃນຊຸມຕະຫຼາດ ທີ່ພວກເຮົາຂາຍ
ລົດໃຫ້ ນັ້ນນໍາ.“
Thailand Racing to Supply SE Asia’s Demand for Vehicles
Thailand is gaining a reputation as the “Detroit of the East” for its booming automobile industry. It is now the world's third largest maker of commercial vehicles, behind only the United States and China and ranked ninth in total vehicle production.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ ອຸດສາຫະກໍາຜະລິດລົດຂອງໄທ ທີ່ຄອບງໍາຢູ່ໃນຂົງເຂດແລະນໍາພາໂດຍ
ບໍລິສັດ Toyota ແລະບໍລິສັດຜະລິດລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນນັ້ນ ກໍຍັງປະເຊີນກັບອຸບປະ
ສັກຫຼາຍຢ່າງຢູ່ ເຖິງແມ່ນວ່າໄທຈະສົ່ງອອກລົດກາຍ ຂົງເຂດເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້
ຫຼືອາຊຽນໄປອີກ ຄືໄປຮອດຍີ່ປຸ່ນ ພາກຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາເມຣິກາເໜືອ ກໍຕາມ.
ການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນມີອຸບປະສັກ ຍ້ອນການຂາດແຄນແຮງງານຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີອັດ
ຕາການວ່າຈ້າງເກືອບເຕັມ ຊຶ່ງໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ພວກແມ່ຍິງ ທີ່ປະກອບເປັນເກືອບ
ນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງແຮງງານທັງໝົດ ຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຍົດບາງແຫ່ງຂອງໄທ.
ແລະເມື່ອໄພນໍ້າຖ້ວມໃນຂັ້ນກ້ວາງຂວາງໃນໄທ ເມື່ອປີ 2011 ໄດ້ອັດໂຮງງານຜະລິດລົດ
ແລະພວກບໍລິສັດປ້ອນເຄື່ອງອາໄຫລ່ຫຼາຍໆແຫ່ງນັ້ນ ອິນໂດເນເຊຍທີ່ຫາກໍຈະເລີ້ມພັດທະ
ນາອຸດສາຫະກໍາ ຜະລິດລົດໄດ້ບໍ່ດົນນັ້ນ ກໍໄດ້ລໍ້າໜ້າປະເທດໄທໃນດ້ານການຜະລິດລົດ
ໄປໄລຍະນຶ່ງເປັນເວລາສັ້ນໆ ຊຶ່ງໄດ້ນໍາມາຊຶ່ງການແຂ່ງຂັນກັນ ທີ່ແນ່ນອນວ່າ ຈະດໍາເນີນ
ສືບຕໍ່ໄປ ເປັນເວລາອີກຫຼາຍໆປີ.
