ລາວຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກາການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບ ຈີນ ແລະ ໄທ ແຕ່ວ່າກໍຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເລັ່ງພັດທະນາເພື່ອຍົກລະດັບການໃຫ້ບໍລິການດ້ານ ໂລຈິສຕິກ ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.
ຮອງສາສະດາຈານ ດຣ. ປິຕິ ສີແສງນາມ ຜູ້ອຳນວຍການສູນເສດຖະກິດລະຫວ່າງປະເທດແຫ່ງຈຸລາລົງກອນມະຫາວິທະຍາໄລ ໃຫ້ທັດສະນະວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຖືເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຈະສົ່ງຜົນດີຕໍ່ການພັດທະນາທາງເສດຖະກິດຂອງລາວ ເພາະວ່າທາລົດໄຟດັ່ງກ່າວຍ່ອມເຮັດໃຫ້ລາວມີໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຈີນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະດຽວກັນການທີ່ລາວມີທີ່ຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໄທ ແລະ ຈີນ ດ້ວຍນັ້ນກໍຄືປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາວໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການໃຫ້ບໍລິການດ້ານ ໂລຈິສຕິກ ໃນການຄ້າລະຫວ່າງ ໄທກັບ ຈີນ ດ້ວຍ, ດັ່ງທີ່ຮອງສາສະດາຈານ ດຣ. ປິຕິ ຢືນຢັນວ່າ
“ນາທີນີ້ ລົດໄຟລາວກາຍເປັນເຄື່ອນຈັກສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງ ສປປ ລາວ ນີ້ຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນໄດ້ແລ້ວ ມັນກໍເປັນອີກເຄື່ອງຈັກນຶ່ງດ້ວຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເງິນຕາຕ່າງປະເທດໄຫຼເຂົ້າເພາະວ່າ ໄທເຮົາກໍສົ່ງສິນຄ້າໄປລາວ ເພື່ອທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຟນີ້ສົ່ງສິນຄ້າໄປຈີນ. ສປປ ລາວ ເອງກໍໄດ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການເຮັດຕົວເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ບ່ອນນີ້ເປັນແຫຼ່ງລາຍໄດ້ທີ່ສຳຄັນອີກແຫຼ່ງນຶ່ງ ຊຶ່ງກໍຖືວ່າໂຊກດີທີ່ໃນພາວະວິກິດແບບນີ້ທີ່ ສປປ ລາວ ຈະຕ້ອງເພິ່ງພາການນຳເຂົ້າອາຫານ, ພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າເຂົາມີລະບົບການຂົນສົ່ງແລ້ວຕອນນີ້.”
ຢ່າງໃດກໍຕາມ ສປປ ລາວ ກໍຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງບໍ່ເຕັມສ່ວນຈາກການໃຫ້ບໍລິການທາງດ້ານການຂົນສົ່ງນັບຈາກເປີດການເດີນລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຢ່າງເປັນທາງການ ເມື່ອວັນທີ 3 ທັນວາ 2021 ເປັນຕົ້ນມາໂດຍມີສາເຫດທີ່ສຳຄັນຈາກຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລາວສູງກວ່າປະເທດເພື່ອນບ້ານ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າທຳນຽມໃນການໃຊ້ບໍລິການທາງບົກ ທີ່ສູງເກີນໄປທັງຍັງເປັນຄ່າທຳນຽມທີ່ສູງກວ່າມາດຕະຖານສາກົນອີກດ້ວຍ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການມີລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລາວ-ຈີນ ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລາວໄປຈີນຫຼຸດລົງແຕ່ຢ່າງໃດ ທັງຍັງສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກຈາກໄທຜ່ານລາວໄປຈີນອີກດ້ວຍ ດັ່ງທີ່ນັກທຸລະກິດໄທໄດ້ຢືນຢັນວ່າ
“ການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ ຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງແລ້ວຍັງບໍ່ໄດ້ຜົນເທົ່າໃດ ເພາະວ່າຍັງຄວບຄຸມລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ຕ່ຳກວ່າການຂົນສົ່ງຜ່ານລະບົບຖະໜົນຍັງບໍ່ໄດ້ ຄືໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວນີ້ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຕູ້ລົດໄຟທີ່ເຮົາຕ້ອງເອົາຂ້າມແດນໄປນີ້ ພວກໝາກໄມ້ຂ້າມແດນໄປນີ້ມັນ 2 ແສນກວ່າບາດ ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຮົາໃຊ້ການຂົນສົ່ງຜ່ານ R3A ຂຶ້ນໄປສົ່ງທີ່ຊາຍແດນຈີນ ຄ່າສະເລ່ຍການຂົນສົ່ງມັນຕົກຢູ່ປະມານແສນກວ່າບາດຕໍ່ຕູ້.”
ນອກຈາກນັ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການພັດທະນາລາວໃຫ້ເປັນສູນກາງຂອງການເຊື່ອມໂຍງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລຸ່ມນ້ຳຂອງກໍຍັງປະສົບກັບບັນຫາຊັກຊ້າມາໂດຍຕະຫຼອດ ໂດຍສະເພາະໂຄງການ Vientiane Logistics Park ທີ່ຮອງຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຊຶ່ງໄດ້ດຳເນີນການເວນຄືນທີ່ດິນຂອງປະຊາຊົນນັບແຕ່ປີ 2019 ເປັນຕົ້ນມານັ້ນປາກົດວ່າບໍລິສັດລົງທຶນໃນໂຄງການໄດ້ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ດິນ ແລະ ສິ່ງປູກສ້າງໃຫ້ກັບປະຊາຊົນທີ່ຖືກກະທົບໄດ້ພຽງແຕ່ 19 ລາຍເທົ່ານັ້ນຈາກຜູ້ຖືກກະທົບທັງໝົດ 89 ລາຍທັງຍັງໄດ້ປັບຫຼຸດຄ່າເວນຄືນອີກດ້ວຍເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າເວນຄືນໃນໄລຍະຜ່ານມາເປັນອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າລາຄາຈິງຢູ່ແລ້ວກໍຕາມ.
ສ່ວນໂຄງການທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໃນລາວທີ່ໄດ້ເວນຄືນທີ່ດິນ ແລະ ສິ່ງປູກສ້າງຕ່າງໆຂອງປະຊາຊົນຈຳນວນ 8,139 ຄອບຄົວ ໃນນີ້ສາມາດຕົກລົງ ແລະ ຈ່າຍເງິນຊົດເຊີຍຕາມລະບຽບກົດໝາຍຂອງລາວໄດ້ແລ້ວ 7,306 ຄອບຄົວ ຄິດເປັນມູນຄ່າການຊົດເຊີຍ 1,530 ກວ່າຕື້ກີບ ຈຶ່ງຍັງເຫຼືອ 833 ຄອບຄົວທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບເອົາຄ່າຊົດເຊີຍໃນມູນຄ່າ 313.48 ຕື້ກີບ ເພາະເຫັນວ່າເປັນການຊົດເຊີນທີ່ດິນທີ່ຕ່ຳກວ່າຄວາມເປັນຈິງ ທັງຍັງປາກົດວ່າທາງການລາວບໍ່ສາມາດຕິດຕາມຕົວຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດິນຈຳນວນນຶ່ງໄດ້ເລີຍຈົນເຖິງປັດຈຸບັນນີ້ ຊຶ່ງກໍເປັນຍ້ອນພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຍອມຮັບຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ຕ່ຳເກີນໄປ ໂດຍສະເພາະແຂວງວຽງຈັນ ແລະ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນທີ່ຊົດເຊີຍໃນອັດຕາລະຫວ່າງ 15,000-137,000 ກີບຕໍ່ຕາແມັດໃນຂະນະທີ່ທີ່ດິນຢູ່ໃນເຂດນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ມີລາຄາຊື້ຊາຍເກີນກວ່າ 3 ລ້ານກີບຕໍ່ຕາແມັດຫຼືສູງກວ່າຄ່າຊົດເຊີຍຈາກທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນກວ່າ 20 ເທົ່າຕົວ.
ຟໍຣັມສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ