ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ ໝົດຄວາມສົນໃຈໃນຈີນ ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານໄປຕ່າງປະເທດ

ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ຈີນ ​ກຳ​ລັງ​ໄດ້​ຮັບ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ລະຫວ່າງ ປະເທດເພີ້ມຂຶ້ນ , ຂໍ້​ມູນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ຄູ່​ແຂ່ງ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ຖືກ​ຂັດ​ຂວາງ​ໂດຍ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄປຈີນ​ທີ່​ຫຼຸດລົງ ແລະ ຕົ້ນທຶນ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ ແລະ​ການຂະຫຍາຍ​ເວ​ລາຂອງຖ້ຽວ​ບິນທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈຳເປັນໃນການ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ເຂດ​ນ່ານ​ຟ້າ​ຣັດ​ເຊຍ, ອີງຕາມອົງການຂ່າວ Reuters.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ ​ທີ່​ນຳ​ພາ​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ການ​ບິນ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ເຊັ່ນ ບຣິທິຊ ແອເວ (British Airways) ແລະ ຄວອນຕັສ ແອເວ (Qantas Airways) ຂອງ​ອອສເຕຣເລຍ, ກຳ​ລັງ​ຢຸດຕິການໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື​ເລືອກ​ທີ່​ຈະ​ບໍ່​ເລີ່ມ​ຖ້ຽວ​ບິນໄປຍັງຈີນ ອີກຄັ້ງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ໂຣກລະ​ບາດໃຫຍ່, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ຈີນ​ ກຳລັງ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຢູ່ໃນ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ.

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ລະຫວ່າງປະເທດ ​ໄປ​ແລະ​ກັບຈາກ​ປະ​ເທດ​ຈີນ ​ທີ່ດຳເນີນການ​ໂດຍ​ສາຍການບິນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ ​ໄລ​ຍະ​ກ່ອນ​ໂຣກ COVID-19 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບິນທົ່ວໂລກກ​ຢຸດຈຶ້ງ ແລະ ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ບໍລິສັດ​ການບິນ ບຣິທິຊ ແອເວ (British Airways) ກ່າວ​ໃນ​ວັນ​ພະຫັດ​ມື້​ນີ້​ວ່າ ຕົນ​ຈະ​ຢຸດ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຈາກ​ລອນ​ດອນ​ໄປ​ປັກ​ກິ່ງ​ ເປັນ​ເວລາ 1 ປີ​ນັບ​ແຕ່​ທ້າຍ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ ຍ້ອນ​ເຫດຜົນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ​ເດືອນ​ແລ້ວ​ນີ້ ​ໄດ້​ໂຈະ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ສອງ​ຖ້ຽວ​ບິນຈາກ ​ລອນ​ດອນ-ຮົງ​ກົງ ​ຕໍ່​ວັນ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ເກີດ​ສົງຄາມ​ໃນຢູເຄຣນ ​ໃນ​ປີ 2022, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ການບິນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ໃຊ້​ເສັ້ນທາງ​ພາກ​ເໜືອທີ່​ສັ້ນ​ກວ່າ​ໄປ​ຍັງ​ຢູໂຣບ ​ແລະອາ​ເມ​ຣິກາ​ເໜືອ ​ຜ່ານ​ເຂດ​ນ່ານຟ້າ​ທີ່​ກວ້າງ​ໃຫຍ່​ຂອງຣັດ​ເຊຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາຍການບິນໃນຢູໂຣບ, ສະຫະລັດ ແລະປະເທດອື່ນໆ ໄດ້ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ບິນຜ່ານເຂດນ່ານຟ້າຂອງຣັດເຊຍໂດຍ ມົສກູ ຫຼືລັດຖະບານ ຂອງພວກເຂົາຕົນເອງ ຫຼືເລືອກທີ່ຈະບໍ່ບິນຜ່ານ ເພາະມີຄວາມກັງວົນເລື້ອງ ຄວາມປອດໄພ.

ສິ່ງນັ້ນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຂອງຈີນ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານຕົ້ນທຶນ ເພີ້ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນເຫລົ່ານີ້ ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງ ປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນເສັ້ນທາງພາຍ ໃນປະເທດ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາປີ້ຍົນ ແລະຜົນກໍາໄລໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ.

ອ່ານຂ່າວເປັນພາສາອັງກິດລຸ່ມນີ້:

SEOUL, Aug 9 (Reuters) - Chinese airlines are gaining market share on international routes, industry data shows, as foreign rivals are deterred by weak China travel demand and rising costs and extended flight times because of the need to avoid Russian airspace.

Foreign airlines, led by Western carriers such as British Airways and Australia's Qantas Airways, are pulling services or opting not to restart flights to China after the pandemic, whereas Chinese airlines are expanding overseas operations.

The proportion of international flights to and from China operated by the country's carriers is higher than before COVID-19 grounded much of global aviation and continues to rise.

British Airways said on Thursday it would halt flights from London to Beijing for a year from late October for commercial reasons and last month suspended one of its twice daily London-Hong Kong flights for the same period.

Since the outbreak of war in Ukraine in 2022, Chinese carriers have continued to take shorter northern routes to Europe and North America over Russia's vast airspace.

In contrast, airlines in Europe, the U.S. and other countries have been banned from Russian airspace by Moscow or their own governments or choose not to overfly out of safety concerns.

That has expanded the cost advantage held by Chinese airlines and allowed them to take a larger share in the international market at a time when fierce competition on domestic routes has put pressure on ticket prices and profitability.