ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຈີນ ຢືນຢັນວ່າ ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນມາລາວ ໃນໝໍ່ໆນີ້ ເຖິງແມ່ນວ່າ ຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງປະສົບ ກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍກໍຕາມ.
ທ່ານ ລີ ຊາງ ຈິນ ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງປະເທດ
ຈີນ ໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າຢ້ຽມຄໍານັບທ່ານ
ທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ຢ່າງເປັນທາງ
ການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ
ໃນລາວ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ຈະເລີ່ມລົງມືດໍາເນີນການໃນ
ໝໍ່ໆນີ້ ໂດຍລັດຖະບານຈີນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດທາງ
ລົດໄຟຈີນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຝ່າຍຈີນ.
ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ທ່ານ ລີ ຊາງ ຈິນ ກໍຍອມຮັບວ່າການກໍ່ສ້າງ
ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ໃນເຂດລາວ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ
ທີ່ສຸດເຂດນຶ່ງ ເນື່ອງຈາກວ່າ ພື້ນທີ່ທີ່ຈະກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນັ້ນ
ເປັນທັງເຂດພູດອຍ ແລະແມ່ນໍ້າລໍາເຊ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີການ
ເຈາະອຸບໂມງ ຄິດເປັນລະຍະທາງລວມເຖິງ 190 ກິໂລແມັດ
ແລະຍັງຈະຕ້ອງສ້າງຂົວຫຼາຍແຫ່ງ ທີ່ມີລະຍະທາງລວມກັນເຖິງ 90 ກິໂລແມັດດ້ວຍນັ້ນ
ຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກແຕ່ຍັງຈະ
ຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.
ຈາກຊາຍແດນຈີນກັບລາວ ທີ່ດ່ານບໍ່ຫານ-ບໍ່ເຕັນໃນແຂວງ
ຫຼວງນໍ້າທາ ມາຍັງນະຄອນວຽງຈັນນັ້ນ ຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນເຖິງ
7,000 ລ້ານໂດລາ ໂດຍຖ້າຫາກອິງຕາມການຖະແຫຼງກ່ອນໜ້າ
ນີ້ຂອງທ່ານສົມສະຫວາດ ເລັ່ງສະຫວັດ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນ
ຕີ ຜູ້ຊີ້ນໍາວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດຂອງລັດຖະບານລາວ ທີ່ໄດ້
ໃຫ້ການຢືນຢັນວ່າ ທາງການລາວກັບຈີນຈະຮ່ວມລົງທຶນໃນສັດ
ສ່ວນ 30% ຕໍ່ 70% ນັ້ນກໍຈະໄດ້ວ່າທາງການລາວຈະຮ່ວມລົງ
ທຶນເຖິງ 2,100 ພັນລ້ານໂດລານັ້ນເອງ.
ຫາກແຕ່ວ່າ ການຈັດຫາເງິນທຶນໃນມູນຄ່າດັງກ່າວນີ້ກໍບໍ່ແມ່ນ
ເລື້ອງງ່າຍສໍາລັບລັດຖະບານລາວ ດ້ວຍເຫດນີ້ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານລາວຮ່ວມລົງທຶນ
ກັບຈີນໄດ້ໃນຮູບຂອງຊັບສິນ ແລະການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນດ້ານອື່ນໆ ໃຫ້ກັບໂຄງການ ດັ່ງທີ່ທ່ານສົມສະຫວາດ ໄດ້ໃຫ້ການຊີ້ແຈງວ່າ:
“ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນນີ້ໄດ້ເວົ້າກັນວ່າຝ່າຍຈີນແມ່ນຈະປະກອບເປັນເງິນສົດແລະອຸບປະ
ກອນ ຖືຫຸ້ນກໍແມ່ນ 70% ສ່ວນຝ່າຍລາວຈະຖືຮຸ້ນ 30% ໃນນີ້ກໍລວມ ຄ່າເວນຄືນ
ທີ່ດິນບໍ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະຊາຊົນ ຫຼືວ່າຄ່າເກັບກູ້ລະເບີດບໍ່ທັນແຕກ.”
ທາງລົດໄຟສະເພາະໃນເຂດລາວຈະມີລະຍະທາງຍາວ 421
ກິໂລແມັດ ຊຶ່ງຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງ ແມ່ນຈະເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນ
ຢູ່ທີ່ດ່ານຊາຍແດນບໍ່ເຕັນ ໃນແຂວງຫຼວງນໍ້າທານັ້ນ ຈະມີການ
ກໍ່ສ້າງສະຖານີໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງ ກໍຄືຢູ່ທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນ ອຸດົມໄຊ ຫຼວງ
ພະບາງ ວັງວຽງ ແລະນະຄອນຫລວງວຽງຈັນ. ນອກຈາກນັ້ນ
ກໍຈະມີສະຖານີຍ່ອຍອີກ 16 ແຫ່ງ ທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງສະຖານີໃຫຍ່
ທັງ 5 ແຫ່ງດັ່ງກ່າວນີ້. ສ່ວນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນປະເທດຈີນນັ້ນ
ທາງການຈີນກໍໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2010
ເປັນຕົ້ນມາແລ້ວ ໂດຍເປັນການເລີ່ມກໍ່ສ້າງຈາກເຂດສິບສອງ
ພັນນາ ໃນແຂວງຢູນນານ ເພື່ອຈະຕໍ່ມາຍັງຊາຍແດນລາວທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນໃຫ້ໄດ້ ພາຍໃນ
ປີ 2013.
ທາງດ້ານທ່ານນາງ ຢິ່ງລັກ ຊິນນະວັດ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄທ ກໍໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນເມື່ອ
ບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ໂຄງການທີ່ລັດຖະບານໄທໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນອັນດັບຕົ້ນໆ ກໍຄືການເຊື່ອມ
ຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບຈີນແລະອາຊ່ຽນ ໂດຍສະເພາະກໍຄືການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເມືອງ
ຄຸນໝິງຂອງຈີນ ມາຍັງນະຄອນຫລວງວຽງຈັນ ຜ່ານໜອງຄາຍ ມາທີ່ບາງກອກນັ້ນ ຖືວ່າ
ເປັນໂຄງການ ທີ່ລັດຖະບານໄທໄດ້ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຍິ່ງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ການທີ່ທ່ານ ເຫວິນ ເຈ້ຍບາວ ນາຍັກລັດຖະມົນຕີຈີນໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນ ໃນ
ໂອກາດທີ່ທ່ານທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ເດີນທາງໄປຢ້ຽມຢາມປັກກິ່ງ
ຢ່າງເປັນທາງການ ໃນເດືອນພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາວ່າ ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊຶ່ອມຕໍ່ລາວ
ກັບຈີນ ຍັງຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປນັ້ນ ຍັງຖືເປັນການຮັບປະກັນວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມ
ຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ລາວ-ໄທ ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນຮູບປະທໍາ ຢ່າງແນ່ນອນອີກດ້ວຍ.
ຈີນ ໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າຢ້ຽມຄໍານັບທ່ານ
ທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ຢ່າງເປັນທາງ
ການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ
ໃນລາວ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ຈະເລີ່ມລົງມືດໍາເນີນການໃນ
ໝໍ່ໆນີ້ ໂດຍລັດຖະບານຈີນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດທາງ
ລົດໄຟຈີນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຝ່າຍຈີນ.
ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ທ່ານ ລີ ຊາງ ຈິນ ກໍຍອມຮັບວ່າການກໍ່ສ້າງ
ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ໃນເຂດລາວ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ
ທີ່ສຸດເຂດນຶ່ງ ເນື່ອງຈາກວ່າ ພື້ນທີ່ທີ່ຈະກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນັ້ນ
ເປັນທັງເຂດພູດອຍ ແລະແມ່ນໍ້າລໍາເຊ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີການ
ເຈາະອຸບໂມງ ຄິດເປັນລະຍະທາງລວມເຖິງ 190 ກິໂລແມັດ
ແລະຍັງຈະຕ້ອງສ້າງຂົວຫຼາຍແຫ່ງ ທີ່ມີລະຍະທາງລວມກັນເຖິງ 90 ກິໂລແມັດດ້ວຍນັ້ນ
ຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກແຕ່ຍັງຈະ
ຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.
ທ່ານ ທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ຈັບມືກັບທ່ານ ລີ ຊາງ ຈິນ ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງປະເທດຈີນ
ທັງນີ້ ທາງການຈີນຄາດວ່າການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຊາຍແດນຈີນກັບລາວ ທີ່ດ່ານບໍ່ຫານ-ບໍ່ເຕັນໃນແຂວງ
ຫຼວງນໍ້າທາ ມາຍັງນະຄອນວຽງຈັນນັ້ນ ຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນເຖິງ
7,000 ລ້ານໂດລາ ໂດຍຖ້າຫາກອິງຕາມການຖະແຫຼງກ່ອນໜ້າ
ນີ້ຂອງທ່ານສົມສະຫວາດ ເລັ່ງສະຫວັດ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນ
ຕີ ຜູ້ຊີ້ນໍາວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດຂອງລັດຖະບານລາວ ທີ່ໄດ້
ໃຫ້ການຢືນຢັນວ່າ ທາງການລາວກັບຈີນຈະຮ່ວມລົງທຶນໃນສັດ
ສ່ວນ 30% ຕໍ່ 70% ນັ້ນກໍຈະໄດ້ວ່າທາງການລາວຈະຮ່ວມລົງ
ທຶນເຖິງ 2,100 ພັນລ້ານໂດລານັ້ນເອງ.
ຫາກແຕ່ວ່າ ການຈັດຫາເງິນທຶນໃນມູນຄ່າດັງກ່າວນີ້ກໍບໍ່ແມ່ນ
ເລື້ອງງ່າຍສໍາລັບລັດຖະບານລາວ ດ້ວຍເຫດນີ້ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານລາວຮ່ວມລົງທຶນ
ກັບຈີນໄດ້ໃນຮູບຂອງຊັບສິນ ແລະການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນດ້ານອື່ນໆ ໃຫ້ກັບໂຄງການ ດັ່ງທີ່ທ່ານສົມສະຫວາດ ໄດ້ໃຫ້ການຊີ້ແຈງວ່າ:
“ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນນີ້ໄດ້ເວົ້າກັນວ່າຝ່າຍຈີນແມ່ນຈະປະກອບເປັນເງິນສົດແລະອຸບປະ
ກອນ ຖືຫຸ້ນກໍແມ່ນ 70% ສ່ວນຝ່າຍລາວຈະຖືຮຸ້ນ 30% ໃນນີ້ກໍລວມ ຄ່າເວນຄືນ
ທີ່ດິນບໍ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະຊາຊົນ ຫຼືວ່າຄ່າເກັບກູ້ລະເບີດບໍ່ທັນແຕກ.”
ການສໍາຫລວດດິນເພື່ອສ້າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຊື່ອມຕໍ່ລາວແລະຈີນ
ທາງລົດໄຟສະເພາະໃນເຂດລາວຈະມີລະຍະທາງຍາວ 421
ກິໂລແມັດ ຊຶ່ງຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງ ແມ່ນຈະເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນ
ຢູ່ທີ່ດ່ານຊາຍແດນບໍ່ເຕັນ ໃນແຂວງຫຼວງນໍ້າທານັ້ນ ຈະມີການ
ກໍ່ສ້າງສະຖານີໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງ ກໍຄືຢູ່ທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນ ອຸດົມໄຊ ຫຼວງ
ພະບາງ ວັງວຽງ ແລະນະຄອນຫລວງວຽງຈັນ. ນອກຈາກນັ້ນ
ກໍຈະມີສະຖານີຍ່ອຍອີກ 16 ແຫ່ງ ທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງສະຖານີໃຫຍ່
ທັງ 5 ແຫ່ງດັ່ງກ່າວນີ້. ສ່ວນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນປະເທດຈີນນັ້ນ
ທາງການຈີນກໍໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2010
ເປັນຕົ້ນມາແລ້ວ ໂດຍເປັນການເລີ່ມກໍ່ສ້າງຈາກເຂດສິບສອງ
ພັນນາ ໃນແຂວງຢູນນານ ເພື່ອຈະຕໍ່ມາຍັງຊາຍແດນລາວທີ່ດ່ານບໍ່ເຕັນໃຫ້ໄດ້ ພາຍໃນ
ປີ 2013.
ທາງດ້ານທ່ານນາງ ຢິ່ງລັກ ຊິນນະວັດ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄທ ກໍໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນເມື່ອ
ບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ໂຄງການທີ່ລັດຖະບານໄທໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນອັນດັບຕົ້ນໆ ກໍຄືການເຊື່ອມ
ຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບຈີນແລະອາຊ່ຽນ ໂດຍສະເພາະກໍຄືການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເມືອງ
ຄຸນໝິງຂອງຈີນ ມາຍັງນະຄອນຫລວງວຽງຈັນ ຜ່ານໜອງຄາຍ ມາທີ່ບາງກອກນັ້ນ ຖືວ່າ
ເປັນໂຄງການ ທີ່ລັດຖະບານໄທໄດ້ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຍິ່ງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ການທີ່ທ່ານ ເຫວິນ ເຈ້ຍບາວ ນາຍັກລັດຖະມົນຕີຈີນໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນ ໃນ
ໂອກາດທີ່ທ່ານທອງສິງ ທໍາມະວົງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາວ ເດີນທາງໄປຢ້ຽມຢາມປັກກິ່ງ
ຢ່າງເປັນທາງການ ໃນເດືອນພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາວ່າ ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊຶ່ອມຕໍ່ລາວ
ກັບຈີນ ຍັງຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປນັ້ນ ຍັງຖືເປັນການຮັບປະກັນວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມ
ຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ລາວ-ໄທ ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນຮູບປະທໍາ ຢ່າງແນ່ນອນອີກດ້ວຍ.