ລິ້ງ ສຳຫລັບເຂົ້າຫາ

ຂົງເຂດເອເຊຍຕ້ອງການ ນັກບິນຫລາຍທີ່ສຸດ

  • Heda Bayron
  • ບົວສະຫວັນ

ນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນຜູ້ນຶ່ງເອົາປີ້ຍົນໃຫ້ຄົນເບິ່ງກ້ນຈະອອກເດີນທາງຈາກກຸງປັກກິ່ງ ໄປຍັງນະຄອນຫລວງວໍຊິງຕັນ ກັບກຸ່ມທ່ອງທ່ຽວຂອງລາວທີ່ມີຄົນຈີນທັງໝົດປະມານ 40 ຄົນດ້ວຍສາຍການບິນ United Airlines ໃນວັນທີ 17, 2008,ຊຶ່ງເປັນກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວກຸ່ມທຳອິດ ທີ່ເດີນທາງຈາກຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ ໄປຍ

ຫລັງ​ຈາກທີ່​ການ​ເດີນທາງ​​ໂດຍທາງ​ອາກາດ ​​ຕົກຕໍ່າ​ລົງ​ຢູ່​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ເມື່ອ​ສອງ​ປີກ່ອນ​ນີ້ ພວກ​ສາຍ​ການບິນ​ໃນຂົງ​ເຂດ​ເອ​ເຊຍ​ກໍ​​ໄດ້ຟື້ນ​​ຕົວ ເຕີບ​ໂຕ​ຄືນ​ມາ​ອີກ​ຄັ້ງ​ນຶ່ງ ​ໂດຍ​ໄດ້​ເພີ່ມ ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຂຶ້ນ ພ້ອມ​ກັບສັ່ງຊື້​​ເຮືອ ບິນ​​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ​ແຕ່ພວກ​ສາຍ​ການບິນ​ທີ່​ວ່າ​ນີ້ ກໍ​ຍັງຂາດ​ ໄປ​ສິ່ງ​ນຶ່ງ ນັ້ນກໍ​ຄື​ນັກ​ບິນທີ່​ຈະ​ມາ​ຂັບ​​ເຮືອບິນນັ້ນ​ເອງ.

ສະມາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາກາດນາໆ​ຊາດ ຫລື International Air Transport Association ​ເວົ້າວ່າ ກາ​ນເດີນທາງ​ໄປມາຂອງ​ພວກ​ຄົນ​ໂດຍສານ ຢູ່ຂົງ​ເຂດເອ​ເຊຍ-ປາຊີ​ຟິກ ​ໄດ້​ເພີ້ມຂຶ້ນ​ເກືອບ​ຮອດ 80% ​ໃນ​ໄລຍະ 9 ​ເດືອນ​ຕົ້ນປີນີ້ ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່ໄລຍະ​ດຽວກັນ​ ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.

ບໍ່​ແມ່ນ​ແຕ່​ຕະຫລາດ​ສໍາ​ລັບປີ້​ເຮືອບິນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ທີ່​ກໍາລັງ​ຮ້ອນ ຄື​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ສູງໃນເວລາ​ນີ້ ຕະຫລາດວຽກ​ງານ​ສໍາລັບ​ພວກ​ນັກ​ບິນ​ກໍ​ຮ້ອນ​ ເຊັ່ນ​ກັນ. ອົງການການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນນາໆຊາດ ຫລື International Civil Aviation Organization ກ່າ​ວວ່າ ຂົງ​ເຂດເອ​ເຊຍ-ປາຊີ​ຟິກ ມີ​ຄວາມສາມາດ ​ໃນ​ການ​ເຝິກ​ນັກ​ບິນໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ ໄດ້ພຽງ​ແຕ່ 35% ຂອງ​ຈຳນວນ​ນັກ​ບິນ​ ທີ່​ຕ້ອງການ​ປະຈຳ​ປີ​ສໍາລັບຂົງ​ເຂດ.

ນັກບິນຊາວຕາເວັນຕົກຜູ້ນຶ່ງຍ່າງຄຽງຂ້າງກັບນັກບິນ ຄົນເອເຊຍຜູ້ນຶ່ງ ເວລາເດີນຜ່ານອາຄານເດີ່ນບິນ ສາກົນ Changi ໃນສິງກະໂປ ໃນ 1996 ເພື່ອຈະ ໄປຂັບຍົນຂອງສາຍການບິນເອເຊຍສາຍນຶ່ງຮ່ວມກັນ ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບການຂາດນັກບິນ ທີ່ຊຳນານງານຢູ່ໃນຂົງເຂດນັ້ນໃນເອເຊຍໃນທົດສະ ວັກຜ່ານມາ
ນັກບິນຊາວຕາເວັນຕົກຜູ້ນຶ່ງຍ່າງຄຽງຂ້າງກັບນັກບິນ ຄົນເອເຊຍຜູ້ນຶ່ງ ເວລາເດີນຜ່ານອາຄານເດີ່ນບິນ ສາກົນ Changi ໃນສິງກະໂປ ໃນ 1996 ເພື່ອຈະ ໄປຂັບຍົນຂອງສາຍການບິນເອເຊຍສາຍນຶ່ງຮ່ວມກັນ ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບການຂາດນັກບິນ ທີ່ຊຳນານງານຢູ່ໃນຂົງເຂດນັ້ນໃນເອເຊຍໃນທົດສະ ວັກຜ່ານມາ

ຈີນພຽງປະເທດດຽວເທົ່ານັ້ນ
ກໍມີຄວາມຕ້ອງການນັກບິນໃໝ່
ເປັນ​ຈໍານວນຫລາຍພັນຄົນໃນ
ສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ. ໃນເດືອນ
ແລ້ວ​ນີ້ ສາຍ​ການບິນ China
Southern Airlines ຊຶ່ງ​ເປັນ
ສາຍ​ການບິນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ
ຈີນ ກ່າວ​ວ່າຕົນ​ຈະ​ເລີ່​ມ​ໂຄງ
ການ​ເຝິກນັກ​ບິນ​ໂດຍໃຊ້ຫລັກ
ສູດເລັ່ງລັດ ທີ່​ໃຊ້​ເວລາ​ພຽງ​ສອງ
ປີ​ເຄິ່ງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ສີ່
ປີ ຕາມ​ທີ່​ເຄີຍ​ປະຕິບັດ​ກັນ​ມາ.

ທ່ານ Andrew Herdman
ຜູ້​ອໍານວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ປະ​ຈໍາ​ສະມາ
ຄົມ​ສາຍ​ການບິນຂົງ​ເຂດເອ​ເຊຍ
ປາຊິ​ຟິກ ຫລື Association of
Asia Pacific Airlines ທີ່​ປະກອບ​ດ້ວຍສາຍ​ການບິນນາໆ​ຊາດ 17 ບໍລິ ສັດ ເວົ້າວ່າ:
"ບາງ​ສາຍ​ກາ​ນບິນ​ແມ່ນ​ກໍາລັງ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂຶ້ນ ໃນ​ອັດຕາສູງ​ຮອດສອງ​ຕົວ​ເລກ ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ ແມ່ນຢູ່ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ແລະ​ແຫ່ງ​ອື່ນໆ​. ​ແມ່ນສາຍ​ການບິນ​ພວກ​ນີ້​ ທີ່​ກໍາລັງ​ຈ້າງ ເອົາຄົນ​ງານ. ແຕ່​ໃນ​ທໍານອງ​ດຽວ​ກັນນັ້ນ ກໍ​ມີ​ຫລາຍໆສາຍ​ການບິນ ທີ່​ເຕີບ​ໂຕ​ຂຶ້ນຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ໃນ​ຂົງ​ເຂດພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ ທີ່​ໄດ້ສັ່ຊື້ ເຮືອບິນເປັນຈໍານວນ ຫລວງຫລາຍ ​ແລະ​ກໍ​ກໍາລັງ​ຊອກ​ຈ້າງ​ເອົາ​ພວກ​ນັກ​ບິນນໍາ."

ເຮືອບິນ Airbus ລໍານຶ່ງຂອງ ຢູໂຣບ, ເຮືອບິນປະເພດນຶ່ງທີ່ ສາຍ​ການບິນ Jet Airways ມີແຜນຈະເຊົ່າ.
ເຮືອບິນ Airbus ລໍານຶ່ງຂອງ ຢູໂຣບ, ເຮືອບິນປະເພດນຶ່ງທີ່ ສາຍ​ການບິນ Jet Airways ມີແຜນຈະເຊົ່າ.

ຄາດກັນວ່າ ອິນເດຍຈະກາຍເປັນຕະຫລາດ
ການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ໃຫຍ່ອັນ​ດັບ 3
ຂອງໂລກ ໃນເວລາບໍ່ເຖິງສອງທົດສະວັດ ຫລື
20 ​ປີຂ້າງໜ້າ. ອາທິດແລ້ວນີ້, ສາຍການບິນ
ອິນເດຍຫລື Air India ແລະສາຍ​ການບິນ
Jet Airways ເວົ້າວ່າ ພວກຕົນຈະເຊົ່າເຮືອ
ບິນໃໝ່ 35 ລໍາຈາກບໍລິສັດ Airbus ຂອງ​ຢູ
ໂຣບ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ສາຍການບິນທີ່ຂາຍ
ປີ້ໃນລາຄາຍ່ອມເຍົາ SpiceJet ກໍໄດ້ສັ່ງຊື້
ເຮືອບິນ Boeing 737 ລຸ່ນ 800 30 ລໍາ
ຈາກ​ບໍລິສັດ​ໂບອິ້ງຂອງ​ສະຫະລັດ.

ແຕ່​ວ່າ ພາກສ່ວນການບິນ​ຂອງ​ອິນ​ເດຍ ​ເວລານີ້ກໍ​ກຳລັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ນັກ​ບິນ​ຢູ່​ແລ້ວ. ສາຍ​ການບິນ Air India Express ຊຶ່ງ​ເປັນ​ບໍລິສັດການບິນທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເກື້ອ​ກຸນ​ທາງ​ດ້ານ​ງົບປະມານ ຈາກ​ລັດຖະບານອິນເດຍ ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້ຍົກ​ເລີກ​ຖ້ຽວບິນ ​ໄປ​ຍັງ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ທີ່​ຜ່ານ​ມານີ້ ຍ້ອນ​ວ່າ​ບໍ່ມີ​ນັກ​ບິນ​ຂັບເຮືອ​ບິນ​ໃຫ້.

ພວກ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພຂອງ​ສາຍ​ການບິນ ບາງ​ຄົນໃຫ້​ຄວາມ​ເຫັນ​ວ່າ ການ​ຂາດ​ແຄນ​ນັກ​ບິນ​ນີ້ ສາມາດ​ເປັນ​ໄພ​ຂົ່ມຂູ່​ຕໍ່ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໄດ້ ​ເພາະວ່າພວກນັກ​ບິນ​ອາດ​ຖືກ​ບັງຄັບ​ໃຫ້​ບິນ​ຫລາຍ​ຖ້ຽວ​ເພີ້ມຂຶ້ນ ​ແລະ ພວກນັກ​ບິນ​ໃໝ່ ຜັດບໍ່ມີປະສົບ​ການ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ຍົນ​ຢ່າງພຽງພໍ. ​ແລະ​ໃນເດືອນ​ກັນຍາ​ທີ່​ຜ່ານ​ມານີ້​ເຊັ່ນ​ກັນ ​ພວກ​ເຈົ້າໜ້າທີ່​ຈີນ ​ເວົ້າວ່າ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກວດ​ພົບ​ວ່າ​ ມີ​ນັກ​ບິນ 200 ປາຍຄົນ ທີ່​ໄດ້ປອມ​ແປງ ປະວັດ​ການ​ເຮັດ​ວຽກຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ ໃນ​ໄລຍະປີ 2008 ຫາ 2009.

ສ່ວນສາຍການບິນທີ່​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ ​ເຊັ່ນ Cathay Pacific ​ແລະ Singapore Airlines ນັ້ນ ກໍ​ໄດ້​ເຝິກອົບຮົມ​ນັກ​ບິນ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ ທີ່​ ເຮັດ​ວຽກຢູ່​ນຳ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ເປັນ​ເວລາຫລາຍ​ປີ. ​ແຕ່​ວ່າ ພວກສາຍການບິນ ທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນມາ​ໃໝ່ໆ ​ແລະຂະຫຍາຍ​ຕົວ​ໄວ​ກວ່ານັ້ນ ມັກ​ຈະ​ຊອກ​ເອົາ​ນັກ​ບິນ​ໂດຍ​ທາງ​ລັດ ຊຶ່ງ​ກໍ​ຄື​ໄປ​ຈ້າງນັກ​ບິນ​ມາ​ຈາກ​ບໍລິສັດ​ອື່ນ. ເມື່ອ​ເດືອນ​ກຳ​ລະ​ກົດ​ນັ້ນ ພວກ​ນັກ​ບິນຂອງສາຍ​ການບິນຟີ​ລິບ​ບິນ ຫລື Philip-pine Airlines ຊາວ​ກ່ວາ​ຄົນ ​ໄດ້​ລາ​ອອກ​ເພື່ອ​ໄປ​ເຮັດ​ວຽກຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ ທີ່​ຈ່າຍເງິນ​ເດືອນ​ສູງ​ກວ່າ ຊຶ່ງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້ການ​ເດີນທາງ ທາງ​ອາ ກາດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ ຖືກ​ກະທົບກະ​ເທືອ​ນ.

ທ່ານ Herdman ເວົ້າອີກ​ວ່າ​ ມັນ​ໃຊ້​ເວລາ​ຕັ້ງຫລາຍ​ປີ ກ່ວາຈະ​ເຝິກ​ເອົາ ນັກ​ບິນ​ຜູ້​ນຶ່ງ​ໄດ້. ທ່ານ​ຊີ້​ແຈງ​ວ່າ:

"ພວກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ຮຽນ​ຂັບ ເຮືອບິນ​ໄດ້ ຖ້າ​ຈະ​ເວົ້າ​ເຖິງການຮຽນເພື່ອໃຫ້​ໄດ້ໃບ
ປະກາດສໍາລັບຂັບເຮືອບິນສ່ວນ​ຕົວ ໂດຍໃຊ້​ເວລາ​ຮຽນ​ບໍ່​ເທົ່າໃດເດືອນ ​ແຕ່ວ່າ
ຖ້າຈະໃຫ້ໄດ້​ຮັບ​ໃບປະກາດ ສໍາລັບ​ຂັບ​ເຮືອບິນໂດຍສານ ຫລື​ ເພື່ອໃຫ້​ໄດ້ຂັບ
ເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່​ກ່ວານັ້ນ ​ແນ່ນອນ ແມ່ນ ຕ້ອງ​ໄດ້ ໃຊ້​ເວລາ​ຮຽນຫລາຍໆປີ....
ລ​ຍະ​ເວລາລວ​ມທັງໝົດ ທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງ​ຄົນ​ໃຫ້​ເປັນນັກ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ຄຸນນະ​ວຸ​ດທິ
ທີ່​ສາມາດ​ຂັບ
ເຮືອບິນໂດຍສານ​ ຫລື​ເຮືອບິນພານິດລໍາ​ໃຫຍ່ໆ​ໄດ້​ນັ້ນ ຕ້ອງໄດ້
ໃຊ້​ເວລາ​ເຝິກ​ຫລາຍ​ປີ."

ເມື່ອ​ເດືອນແລ້ວ​ນີ້ ການ​ສືບສວນ​ສອບ​ສວນ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ອິນເດຍພົບ​ວ່າ ຜູ້​ຊ່ວຍນັກ​ບິນ​ຄົນ​ນຶ່ງ​ ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ Air India ​ໄດ້ເຮັດ​ໃຫ້ເຮືອບິນ​ດິ່ງຊັນ​ລົງ ​ເວລາຜູ້​ກ່ຽວຕື່ນ​ຕົກ​ໃຈ ຫລັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຫລົງໄປ ແຕະຄັນ​ບັງຄັບ​ເຮືອບິນໂດຍ​ບັງ​ເອີນ. ​ຜູ້​ຊ່ວຍ​ນັກ​ບິນ​ຄົນ​ນີ້ ມີ​ຊົ່ວ​ໂມງບິນ ຫລື​ມີ​ປະສົບ​ປະການ​ໃນ​ການຂັບ​ເຮືອບິນ ບໍ່ຮອດ 1,000 ຊົ່ວ​ໂມງ. ​ໃນ​ສະຫະລັດ ​ພວກ​ນັກ​ບິນ​ໜ້າ​ໃໝ່​ທັງຫລາຍ​ທີ່​ຂັບເຮືອບິນໃຫ້​ສາຍ​ການບິນ​ໃຫຍ່ໆ​ນັ້ນ ໂດຍ​ປົກກະຕິ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຜ່ານຊົ່ວ​ໂມງ​ການ​ບິນ​ມາ​ແລ້ວ ປະມານ 4,000 ຊົ່ວ​ໂມງ​.

XS
SM
MD
LG