ລິ້ງ ສຳຫລັບເຂົ້າຫາ

ເຫດການເຮືອບິນ ຫາຍສາບສູນໄປ ສາມາດເກີດຂຶ້ນມາອີກໄດ້ ຖ້າບໍ່ມີການນຳໃຊ້ ເທັກໂນໂລຈີແບບໃໝ່


​ເມື່ອ​ວັນ​ທີ 8 ມີນາ 2014 ນັ້ນ ຖ້ຽວ​ບິນ​ໜຶ່ງ​ຂອງສາຍ​ການບິນ​ມາ
​ເລເຊຍ ​ໄດ້ບິນອອກ​ຈາກ​ນະຄອນຫຼວງກົວ​ລາ​ລຳ​ເປີ ມຸ້ງ​ໜ້າ​ໄປ​ສູ່
ນະຄອນຫຼວງ​ປັກ​ກິ່ງ. ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ສື່ສານ​ທັງ​ໝົດ​ຈາກ​ເຮືອບິນ​ໄດ້
​ຢຸດ​ສະ​ງັກລົງ​ ໃນ​ເວລາ 40 ນາທີ ຫຼັງ​ຈາກ​ບິນ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ເດີ່ນ​. ມາ
​ຮອດ​ປັດຈຸບັນ​ ກໍຍັງ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າເຮືອບິນ​ລຳ​ນີ້ຫາຍ​ໄປ​ໃສ ​ແລະ​ມີ​ການ
​ສັນນິຖານ​ກັນ​ວ່າ ມັນ​ໄດ້ຕົກລົງ​ໄປ​ໃນ​ມະຫາ​ສະມຸດ. ນັກ​ຂ່າວ​ວີ
​ໂອເອ Carolyn Presutti ​ທົບ​ທວນ​ເບິ່ງ​ວ່າ ມີ​ຫຍັງ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ກັບ
​ເຮືອບິນ​ລຳ​ນີ້ ​ແລະ​ ​ເຫດການ​ແນວ​ນີ້​ສາມາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ອີກ​ບໍ່? ​
ສິງຈະ​ນຳ​ເອົາ​ລາຍ​ລະອຽດ ມາສະ​ເໜີ​ທ່ານ.

“ລາຕີ​ສະຫ​ວັດ ຖ້ຽວ​ບິນ​ມາ​ເລ​ເຊຍ 370” ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຄຳ​ເວົ້າ​ປະໂຫຍ​ກສຸດທ້າຍ ​ທີ່​ໄດ້​ຍິນ​ຈາກ​ເຮືອບິນ​ສາຍ​ການບິນ​ມາ​ເລ​ເຊຍລຳ​ນັ້ນ ກ່ອນ​ມັນ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ​ຈາກ​ເຄື່ອງ​ເຣດາ. ​ນຶ່ງ​ປີ​ຕໍ່​ມາກໍຍັງ​ຊອກ​ຫາ​ເຮືອບິນລຳ​ນັ້ນ ພ້ອມຈຸ​ບິນ​ແລະຜູ້​ໂດຍສານ​ທັງ​ໝົດ 239 ຄົນບໍ່ເຫັນ.

​ໃນ​ເວລາ​ບໍ່​ຮອດ​ນຶ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ ຫຼັງ​ຈາກ​ຖ້ຽວ​ບິນ MH ​370 ບິນ​ຈາກເດີ່ນເຮືອບິນ​ກົວ​ລາ​ລຳ​ເປີ
ເພື່ອມຸ້ງ​ໜ້າ​ໄປ​ຍັງ​ນະຄອນຫຼວງ​ປັກ​ກິ່ງ​ຂອງ​ຈີນ ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ຕິດ​ຕໍ່​ທຸກ​ຢ່າງ​ໄດ້​ຢຸດ​ລົງ ​ແລະເຮືອບິນຫາຍ​ຈາກ​ໜ້າ​ຈໍເຣດາ​ໄປ. ການ​ຊອກ​ຄົ້ນ​ຫາ​ທຳ​ອິດ ​ແມ່ນຢູ່ຕາມ​ເສ້ນ​ທາງ​ບິນ
ດັ້ງ​ເດີມ​ຂອງ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ ​ແຕ່​ບໍລິ​ເວນ​ຊອກ​ຄົ້ນ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ໄປ​ເລື້ອຍໆ ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະຫຼັງ​ຈາກ​ເຣດາກ​ອງທັບ​ມາ​ເລ​ເຊຍ ​ໄດ້​ພົບ​ຈຸດ​ທີ່​ສົ່ງ​ສັນຍາ​ນ​ເທື່ອ​ສຸດ​ທ້າຍ​ໃນ​ເຂດ​ເໜືອ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ອີກ ​ແລະ​ຄິດ​ກັນວ່າ ​ເຮືອບິນ​ລຳ​ນີ້​ອາດ​ໄດ້​ບິນ​ຕໍ່​ໄປໄດ້ອີກ 7 ຊົ່ວ​ໂມງ​.

ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ້​ງ​ໃນຂໍ້​ມູນນີ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ ​ເພາະວ່າ​ເຄື່ອງ​ເຣດາທີ່​ເຄີຍ​ໃຊ້​ກັນ​ມາ​ນັ້ນ ​ບໍ່ສາມາດ​ຕິດຕາມ​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່ບິນ​ຂ້າມ​ມະຫາ​ສະມຸດ​ ​ແລະອຸບປະກອນ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອບິນ ກໍ​ລາຍ​ງານ​ໃຫ້​ຮູ້ວ່າຢູ່​ໃສ​ ໃນ​ທຸກໆ 60 ນາທີ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ສາກົນ ຫຼື ICAO ​ທີ່ເປັນ​ຜູ້ວາງ​ມາດຕະຖານ​ຂອງ​ໂລກ​ ສຳຫລັບວົງ​ການ​ອຸດສາຫະກຳການບິນ ໄດ້
ແນະນຳ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮືອບິນ​ແຈ້ງ​ໃຫ້​ຊາບ​ວ່າ ​ເຮືອບິນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໃສ ​ໃນ​ທຸກໆ 15 ນາທີ ​ແລະ​ທຸກໆ​ນາທີ​ ໃນ​ລະຫວ່າງ​ທີ່​ເຮືອບິນ​ທີ່​ຕ້ອງການ ຄວາມຊ່ອຍ​ເຫຼືອ​ສຸກ​ເສີນ. ທ່ານ Olumuyiwa Benard Aliu ປະທານ​ສະພາ​ອົງການ ICAO ກ່າວ​ຜ່ານ Skype ວ່າ:

“​ເວລາ​ໃດ​ທີ່ເຮົາ​ຈັດ​ຕັ້ງປະຕິບັດ​ລະບົບ​ໃໝ່​ນີ້ ພວກ​ເຮົາ​ກໍຈະ​ສາມາດ​ຕິດຕາມ
​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໄດ້​ໃນ​ທຸກໆ​ນາທີ ຊຶ່ງ​ນັ້ນຈະ​ເພີ້​ມທະວີ​ຄວາມ​ສາມາດຂອງ​ເຮົາ​ ​ໃນ​ການ
ຊອກ​ຫາ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຕ່າງໆ​.”

​ໄດ້​ມີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ອຸບປະກອນ​ໃຕ້​ນ້ຳ ​ເພື່ອຊອກ​ຄົ້ນຢູ່​ພື້ນ​ມະຫາ​ສະມຸດ ຫາ​ຖ້ຽວ​ບິນ MH370 ​ໃນ​ຄວາມ​ຫວັງ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຍິນ​ສັນຍານ ຈາກເຄື່ອງ​ບັນທຶກ​ສຽງແລະ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ການບິນ ຫລືື black boxes. ​ແຕ່ battery ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ອັດ​ສຽງ​ເຫຼົ່ານັ້ນ ກຸ້ມ​ພຽງ​ແຕ່ 30 ມື້​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ບັດ​ນີ້ ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການບິນແຫ່ງ​ຊາດສະຫະລັດ ຫລື FAA ​ແລະ​ພວກອົງ
ການອື່ນໆ​ຂອງ​ໂລກ ຈະ​ບັງຄັບ​ໃຫ້​ຕໍ່ອາຍຸຂອງ battery ອອກ​ໄປ​ ໃຫ້​ກຸ້ມ​ໄດ້ຮອດ 90 ມື້
ຊຶ່ງຈະ​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້ ​ໃນອີກ 5 ປີ.

ສຽງນີ້ກໍ​ເປັນ​ບັນຫາ​ນຶ່ງ​ເຊັ່ນ​ກັນ. ພາຫານະ​ຊອກ​ຄົ້ນ ​ໄດ້​ຍິນ​ສຽງ​ດັງ​ແບບ​ນີ້​ ທີ່​ເອິ້ນ​ວ່າ ping
ແລ້ວຄຶດ​ວ່າ ​ເປັນ​ສຽງ​ມາ​ຈາກ​ເຮືອບິນ ​ແຕ່​ຄວາມ​ຈິງ​ແລ້ວແມ່ນ​ມາ​ ຈາກ​ສຽງ​ສັດ​ທີ່ຢູ່​ໃຕ້ນ້ຳ. ທ່ານ David Soucie ອະດີດ​ເຈົ້າໜ້າ​ທີ່​ ສືບສວນ​ສອບ​ສວນ​ອຸບັດ​ເຫດ​ຂອງ​ອົງການ FAA
ໄດ້​ຂຽນ​ປຶ້ມ​ຫົວ​ນຶ່ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຖ້ຽວ​ບິນ MH370. ທ່ານ​ສະ​ເໜີ​ແນະ​ໃຫ້​ປ່ຽນ​ຄວາມ​ຖີ່ຂອງ​ສຽງ​ນີ້

ທ່ານ Soucie ກ່າວ​ວ່າ “​ເພື່ອ​ໃຫ້​ສຽງ​ນີ້ ສາມາດ​ຈຳ​ແນ​ກ​ໄດ້ວ່າ​ມາ​ຈາກ​ໃສ. ມັນອາດ​
ຈະ​ມີລັກສະນະ ​ແບບ​ໃຊ້​ລະຫັດ Morse ກໍ​ໄດ້ ທີ່​ບອກ​ເຮົາ​ວ່າ ມັນມາ​ຈາກ​ເຮືອບິນ​
ລຳ​ໃດ​ກັນ​ແທ້ ຫຼື​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ ​ກໍ​ບອກ​ວ່າ ມາ​ຈາກ​ເຮືອບິນ​.”

ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ກໍ​ສະ​ເໜີ​ ​ໃຫ້​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ອັດ​ສຽງ​ທີ່​ບໍ່​ຈົມ​ນ້ຳ ຫຼື​ ​ຟູ​ຂຶ້ນ​ມາ​ໜ້ານ້ຳ. ກັບຕັນ Ian Gebow ທີ່​ເປັນ​ນັກ​ບິນສາຍ​ການບິນ​ພານິດ ກ່າວ​ດັ່ງ​ນີ້:

” ຖ້າຫາກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ອອກ​ແບບ ​ໃຫ້​ມັນຟູຂຶ້ນ​ມາໜ້ານ້ຳ​ໄດ້ ​ໂດຍ​ມີ​ເຄື່ອງ​ບອກ
​ບ່ອນຢູ່ແບບໃດ​ແບບນຶ່ງຕິດ​ຢູ່​ນຳ ທີ່​ທັງ​ສາມາດ​ມອງ​ເຫັນ​ໄດ້ ​ຫລືບ​ອກ​ໃຫ້​ຮູ້​ໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ​ນັ້ນ ຂ້າພະເຈົ້າຄຶດວ່າ ທັງສອງຢ່າງນີ້ ຈະຊ່ອຍເລັ່ງ
ລັດຂັ້ນຕອນ ໃນການຊອກຫາ​ໃຫ້​ໄວ​ຂຶ້ນ ແລະປະຢັດເງິນໄວ້ໄດ້ຫຼາຍໆລ້ານ
ດອນລາ ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊອກຄົ້ນນັ້ນ.”

ການຊອກຄົ້ນຫາຖ້ຽວບິນ MH370 ໄດ້ສິ້ນເປືອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນປະຫວັດສາດ
ການບິນ ຄື​ປະມານ 90 ລ້ານ​ກ່ວາດ​ອນລາ.

ພວກນັກຊ່ຽວຊານເຫັນພ້ອມນຳກັນວ່າ ເຫດການເຮືອບິນຫາຍສາບສູນໄປນັ້ນແມ່ນບໍ່ສູ້
ເກີດຂຶ້ນ ແຕ່ມັນກໍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ອີກຢູ່.

ພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ນັ້ນຈະໝົດໄປ ເມື່ອໃດທີ່ມີຕິດ​ຕັ້ງເທັກໂນໂລຈີ
ໃໝ່ນີ້ ໃສ່ພວກເຮືອບິນໃໝ່ ຊຶ່ງຈະມີຂຶ້ນພາຍໃນ 7 ປີ ຂ້າງໜ້າ.

XS
SM
MD
LG